吕海涛回归一年考，神龙汽车做成了一件大事

9月24日，神龙科技和国内头部技术供应商Momenta正式签署了全球战略合作协议。

在中国汽车行业，主机厂和技术供应商的合作并不罕见，和Momenta合作的品牌更是不胜枚举。当合作不再是件新鲜事，怎么样合作，就会更值得关注。

和常见的一对一合作不同的是，由于神龙科技同时包含了东风汽车和Stellantis集团中外两方股东，神龙科技与Momenta之间的合作，实质上形成了一种更接近“铁三角“的关系。

据悉，未来神龙科技将与Momenta展开全球化的战略合作。划重点，全球化。同时，双方的合作领域将覆盖量产高阶智能辅助驾驶方案和L3等自动驾驶技术研发落地，未来神龙科技的全新新能源车型也将搭载Momenta领先的世界模型。

只是，合作成果，也就是新产品，计划在2027年起才开始陆续投放。

节奏不算迅速，但也绝不拖沓。只是放在当前的中国新能源车市中，2027年起才开启市场化成果转化的神龙科技，为什么会因此次与Momenta的合作，被预先看好？

中国的产品逻辑，世界的新能源产品

在前面的叙述中，不知是否有人发现，叙述中均采用了“神龙科技“而非”神龙汽车“。这并非笔者刻意玩弄文字游戏，而是因为，此次与Momenta的合作，本身就可以看作神龙科技成立后品牌规划路径上的一个关键节点。

1992年，东风汽车与法国雪铁龙集团，也就是Stellantis集团的前身，合资组建了中国第三个合资企业——神龙汽车。我们可以将其简单定义为1.0阶段。

2026年的8月20日，神龙科技正式成立，股东包括了神龙汽车、东风汽车、Stellantis集团以及国资等股东。其中，神龙汽车单方就持有约24.1%的股份。自此开始，我们可以将其界定为2.0阶段。

时隔一个月后，新成立的神龙科技就与Momenta达成战略合作，规划中预计在2027年起投放的产品主要集中在新能源领域。而从更细分的品类来看，既包括面向城市出行的SUV产品，也包括面向越野场景的产品。

过往我们见到的主机厂和技术供应商之间的合作，产出的成品绝大部分还是主要面向中国市场中的中国消费者。我们决不能说这样的合作不是强强联合，但是需要考虑到，今年1-9约我国汽车累计零售销量同比下降了22%，国内市场步入存量竞争阶段已经是一个不争的事实。

换句话来说，过往的合作，即便双方再强势、即便合作的再紧密，依旧是在分蛋糕，而不是把蛋糕做大。

回过头来看神龙科技和Momenta此次的合作，双方的规划中，海外市场并不是一个次好选项。中国的技术与产品，全球的渠道与市场，是一个明示在双方合作战略中的路径。

双方开发的产品，是一经诞生就要借助Stellantis集团的全球渠道销往各大洲的；双方搭载的Momenta世界模型，是一经上车就要能够应对全球市场的路况和用户驾驶习惯的。

在双方的合作中，海外市场不再是一个心有余力且足的情况下再去考虑的领域，而是必须从根本上注重的部分。

所以，神龙科技与Momenta的合作，已经不再将目光聚焦于分蛋糕，而是竭力把蛋糕做大、开辟更广阔的市场。这不是一个我多卖几辆、对手就会少卖几辆的竞争，而是把中国新能源汽车行业依靠电气化和智能化弯道超车的经验，放置在全球市场中的举措。

眼光放的很长远，心态也足够的包容。这是此次神龙科技和Momenta之间的合作被看好的很大一个原因。

吕海涛，做足了准备工作

从去年10约28日回归神龙汽车并担任神龙汽车总经理至今，吕海涛也即将要迎来自己的回归“一年考“。恰逢节点，吕海涛带领神龙汽车，交出了神龙科技这一成果。

作为毕业后就加入神龙汽车，并且先后担任过东风标致品牌部总经理、东风集团战略规划部副总经理的体系内人才，吕海涛彼时回归的压力着实不小。

压力最直观的体现，就是“法系车“在国内日益被边缘化的处境。不只是体现在销量层面，更体现在消费者讨论度层面。

与其说吕海涛回归后的任务是让包括东风标致、雪铁龙在内的“法系车“再次站在销量头部阵营中，倒不如说，吕海涛的任务应该是让”法系车“在新时代重新找到自己的生态位。

这是因为，法系车一直都以先锋、个性著称，打一开始就不是如德系、日系一般靠惊人的大众化销量见长。如果盲目冲销量，反而可能导致动作走形，在某次“换壳“的过程中彻底消耗掉法系车最后一丝口碑。

令人感到庆幸的是，吕海涛足够了解神龙汽车，也足够珍视、尊重神龙汽车。比起短期内冲高销量，他看清了，找准生态位对神龙汽车来说更加重要。

为了神龙汽车从1.0阶段到2.0阶段的进化，吕海涛在这一年的时间内做了不少准备工作。

从产品层面来看，神龙汽车作为神龙科技的关键股东之一，自然不能懈怠。今年9约23日，东风标致2027款5008、2027款4008以及东风雪铁龙2027款天逸集中上市。三款SUV不遗余力地对智能化体验进行了进化，向中国消费者展现出了绝不退缩的态度。

而新品的面世不会是一蹴而就的，在一年的履职时间内，吕海涛必定带领团队对新车进行了反复的打磨。

从渠道层面来看，今年上半年，神龙汽车针对标致和雪铁龙双品牌，新增了15家联合4S店，目前南京和广州等地的5家门店已经投入运营。与此同时，神龙汽车还和途虎养车展开合作，据悉已经收到超50家渠道投资意向。

我们当然可以将此举视为战略整合和资源最大化利用，但不可否认，吕海涛对于神龙汽车渠道层面的梳理整合扩张，一整套“连招“下来后，品牌的渠道网络反而能够完成更高的用户触达率了。

人才储备层面，曾出任小鹏汽车销售副总经理的刘培重新回归，担任神龙首席营销官。

营销层面，今年8月份，由标志504、505和雪铁龙DS等“老爷车“组成的车队也从法国启程，途径新疆喀什，终点为北京。路途上几款”老爷车“展现出的潇洒和产品可靠性，也帮神龙汽车赚足了关注度。

无一处遗漏，无一处掉链子。吕海涛的老将实力，尽数显现。

“依托东风汽车新能源、智能化自主核心技术，发挥区域产业集群优势，融合Stellantis集团百年品牌积淀和全球研发资源及渠道布局，实现‘新神龙、新合资、新跨越‘。“

东风汽车董事长杨青，在高度认可吕海涛带领的2.0阶段神龙的同时，也概括出了神龙科技的意义与任务。

笔者并不认为，神龙科技的到来可以让法系车在几年内就拿出头部自主阵营级别的销量。但笔者同时也相信，神龙科技，让法系车能够继续保持法系车所独有的质感与审美，同时让它以能被中国消费者理解、更能被全球消费者接受的方式存续下去。