天津
今年中秋假期，我专门跑了趟800公里高速，对半分开测试纯电和燃油车的真实表现。
这次测试在出行前就没有特意调整日常的驾驶习惯，但是既没有为了省电刻意压低行驶的车速，也没有关掉车上的空调来节省能耗，并且完全复刻了普通家庭节假日出游的正常状态，就是想要拿到最贴近日常生活的真实测试数据。
我选择做这次实测的起因，是身边太多最近打算买车的朋友都在纠结，一会听旁人说纯电省钱还适合所有用车场景，一会又说纯电根本没法跑高速，说来说去全都是纸上谈兵，没有谁能拿出自己亲身跑出来的真实数据。
我刚好在中秋假期有跨城出行的计划，就干脆把这一趟出行变成了实测行程，并且给身边纠结买车的朋友摸一摸真实的情况，整体路线选的是节假日里最热门的跨城高速，没有特意挑选车流量少的偏僻路段，也没有避开人流大的热门服务区。
很多人对纯电车型高速续航的认知，直接默认续航会打对折，但是这次实测出来其实有一个反直觉的结论：续航达成率是六成多，比大家预想的略好一点，而缩水幅度依然不小。在目前主流的车型宣传语境下是由品牌官方标注CLTC续航参数面向消费者做展示的，实际跑下来市区开能到520公里左右，高速以110到120公里时速巡航，实际续航只有380公里，这个落差很少有品牌宣传会主动提及。
很多人开纯电跑高速会觉得焦虑，本质上不是害怕续航不够用，但是害怕补能会耽误出行的正事，并且我这次中途充电就遇到服务区四个充电桩全都是满位，等了二十多分钟才排到充电的位置，那种看着时间白白流逝却不得不等的感受，才是高速续航焦虑真正的来源。
很少有人注意到的细节是，纯电车型的快充速度不是全程保持一致的，电量从20%冲到80%花了不到四十分钟，而剩下20%的电量充满足足花了近半小时，多数赶时间的车主都会充到80%就出发，其实变相降低了单次补能后的可用续航里程。
这次实测对比下来，其实刚好对应了当下两种动力车型的不同市场定位，但是很多宣传都把纯电塑造成了能取代燃油车的万能替代品，并且实际上两者各有擅长的使用场景，不存在谁彻底取代谁的说法。
对于整个新能源行业来说，未来要解决的核心痛点，从来不是把续航堆到一千公里甚至两千公里，而是提升节假日高峰时段高速补能的整体效率，解决了这个核心问题之后，大多数长途出行的续航焦虑才会真正消失。
整体算下来，这趟800公里的完整行程，纯电车型的总电费是278元，燃油车的总油费是345元，两者的差价不到70块，这个费用差距比很多人预想的要小很多。
其实很多人选车都已经陷入了一个误区，就是一直在为自己一年都用不了几次的场景额外花钱，为了偶尔一次的长途出行，放弃日常市区开纯电的便利性，反过来情况也一样。
有位高赞网友说，自己纠结大半年看完各种分析果断订了增程式车型，既能在市区用电省钱，跑长途也不用慌，但是我觉得这个选择其实非常务实，并且没有盲目追捧纯电车型，也没有拒绝新能源带来的好处，刚好匹配大多数普通家庭的实际用车需求。
咱们普通人买车，真的没必要盲目跟风，不管是把纯电吹成神还是把纯电踩成黑，都不如先想清楚自己90%的日常用车场景是什么，如果你天天上下班都是市区通勤，一年也跑不了两趟跨城长途，选纯电绝对够用，日常开起来便宜又舒服。
如果您经常跑高速出远门，家里又只有这一台家用车，那选燃油车或者增程式会更省心，因为出门本来就是图个轻松自在，没必要为了省几十块钱，全程提着心害怕充电排队，坏了出行的好心情，适合自己的才是最划算的
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