北京
来源：市场资讯
（来源：机器人全球资讯）
人形机器人距离大规模进入工厂，似乎又近了一步。
近日，波士顿动力宣布在现代汽车集团美国佐治亚州Metaplant America园区启用机器人应用中心（RMAC），用于训练和验证Atlas人形机器人在真实制造环境中的工作能力。
与此同时，现代汽车集团还披露了一项更具震撼力的计划：未来几年将在现代汽车和起亚全球工厂部署2.5万台Atlas机器人，并建设一座年产能3万台的机器人生产工厂。
如果这一计划顺利推进，将成为全球迄今规模最大的人形机器人产业化部署项目之一。
Atlas开始为进入工厂做准备
过去几年，波士顿动力Atlas更多以高难度动作视频闻名。
无论是后空翻、跑酷还是复杂动态动作，都让Atlas成为全球最具代表性的人形机器人之一。
但如今，波士顿动力正在推动Atlas从“明星机器人”向“产业机器人”转型。
新启用的RMAC中心位于现代汽车美国超级工厂内部，Atlas将在这里接受针对真实制造场景的训练，包括零部件分拣、物料搬运、物流排序以及装配辅助等任务。
按照规划，Atlas预计将于2028年率先进入现代汽车美国工厂工作，并在2030年前逐步扩展到更复杂的装配环节。
2.5万台部署计划引发关注
相比训练中心，更受行业关注的是现代汽车公布的部署目标。
根据规划，现代汽车集团计划未来几年在旗下现代汽车和起亚工厂部署超过2.5万台Atlas机器人。
这一数字远超目前全球绝大多数人形机器人企业的量产规划。
目前，无论是特斯拉Optimus、Figure AI还是Agility Robotics，大规模商业化部署仍处于起步阶段。而现代汽车则希望依托自身庞大的制造体系，率先实现人形机器人在工业场景的大规模落地。
业内人士认为，如果Atlas能够在汽车制造场景完成验证，其商业化进程有望明显提速。
美国机器人工厂同步启动
为了满足未来需求，现代汽车集团还计划建设一座机器人制造工厂。
按照公开规划，该工厂年产能目标达到3万台Atlas机器人。
与此同时，现代汽车还计划在美国建立机器人核心零部件供应体系，包括执行器等关键部件的本地化生产。
执行器被称为机器人的“肌肉和关节”，也是人形机器人成本最高的核心部件之一。
通过建立本土供应链，现代汽车希望进一步降低生产成本，并提升机器人规模化制造能力。
人形机器人产业进入新阶段
过去几年，人形机器人行业最大的难题始终是商业化。
很多企业能够完成技术演示，却难以找到真正的大规模应用场景。
而现代汽车给出的方案十分明确——先从自己的工厂开始。
汽车制造拥有大量重复性、高强度和标准化工作，是人形机器人最容易率先落地的领域之一。
如果2.5万台Atlas最终能够顺利部署，不仅将创造全球最大规模的人形机器人应用案例，也将为整个行业提供重要参考。
从展示技术到创造价值，人形机器人产业正在进入新的发展阶段。
而现代汽车与波士顿动力这场联手豪赌，或许将成为未来几年全球机器人产业最值得关注的项目之一。
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