广东
核动力在海上很香，到了天上却变成“烧钱还烫手”的赔钱货，核心不是没人想，而是物理账算不平。
冷战美国搞飞机核推进，先改出NB-36H：在B-36轰炸机肚子里塞试验堆，1955—1957年飞了47次，但反应堆主要测辐射屏蔽，不真正给飞机推进；后续X-6计划想用P-1堆驱四台J47，最后1961年整体终止，原型机都没造出来。苏联拿图-95改图-119，试开式核涡桨，同样卡在屏蔽、散热和安全上，后来也不再研究载人核动力飞机。
第一道坎是“防辐射比反应堆还重”。
裂变堆会出中子和γ射线，机组不能裸奔，得用铅、橡胶、水、含硼材料层层包。飞机不是军舰，多一吨屏蔽就要多一吨升力、多耗推力。NB-36H时代仅机组/座舱方向屏蔽就可到十余吨级别，加上堆体、冷却、结构加强，全系统更重；省下的航空煤油重量，基本被防护“吃回去”。航母十万吨级、潜艇几千上万吨，背几十吨屏蔽不眨眼；轰炸机百吨级平台背这套，载弹、航程、机动全垮。
第二道坎是散热。
航母潜艇泡在海里，冷却水取之不尽；核电站靠大海大江。飞机高空没“免费冷却池”，反应堆发热得靠风冷、液冷、换热器等自己扛。开式循环最省事——空气直接过堆芯被加热再喷出去，推力路径短，但尾流带放射性，飞一路污染一路，基本不可用。闭式/间接循环让空气不碰堆芯，安全性好些，可换热器、中间回路、屏蔽一起膨胀，重量和体积再次爆表。所以当年不是“能不能让堆转”，而是“堆转了以后飞机还像不像飞机”。
第三道坎最要命：坠机等于潜在核事故。
常规飞机掉下来是空难，核飞机掉下来是反应堆破损、燃料泄漏、屏蔽散一地。NB-36H试飞时按公开科普资料，会有其他飞机伴飞应急，预案就是万一出事去封现场；这种“起飞带消防、落地像拆弹”的运维，成本和心理压力都离谱。民航更别想，谁愿意让载几百人的客机头顶一个小切尔诺贝利。
还有需求被替代。
核动力飞机最早想卖点是“无限航程、不用加油、长期威慑”，可洲际弹道导弹、潜射导弹起来后，全球打击不用飞行员挨辐射； 常规轰炸机配空中加油、长航时无人机、卫星侦察，也能把“跑得远、盯得久”解决大半。
花几十亿养一个会飞的核源，不如买导弹和加油机划算。
现在也不是完全没人碰，方向换了个形态：无人核动力巡航导弹、高空长航时无人平台、空间核热推进。去掉飞行员，屏蔽可大幅减负；单程或特种任务，坠毁风险也更容易被单独评估。但凡是载人、可重复、在人口区上空的核飞机，依然绕不开“轻不下来、散不掉热、摔不起”这三件事。
航母潜艇适合核，是因为大、慢、湿、可封闭；飞机适合核，得又轻又安全又不怕掉。
现阶段这三条凑不齐，核动力飞机就不是技术奇迹，而是保险公司在梦里都会拒绝的赔钱项目。
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