两难之间的英国汽车：不想对华加税，又怕欧盟限制

【文/观察者网 王至成】

英国汽车业正在中国与欧洲之间艰难权衡：本土制造商既要努力平衡两个市场带来的好处，又要应对欧盟出台的贸易保护措施日益迫近的局面。

英国《卫报》10月4日报道，在美国几乎完全将中国汽车拒之门外、欧盟征收最高45%关税的同时，英国选择不对中国车辆加征进口税，这使英国成为一个“异类”。

据悉，欧盟官员上月警告英国首相安迪·伯纳姆，英国必须对中国汽车加征关税，否则欧盟将以保护主义色彩浓厚的“欧洲制造”规则限制英国对欧盟出口，从而在英国汽车制造商的最大市场对其造成打击。

然而，大臣们迄今抵制此类呼吁。英国商业大臣乔纳森·雷诺兹辩称，任何征税都“很可能招致对等反制”，从而使英国制造商在华销售受损。

据了解，英国车主们此前已纷纷转向了更划算的中国车型，增加关税会推高在英国购车的价格；关税还可能阻止奇瑞等中国品牌进一步投资英国。此前，奇瑞正就利用日产桑德兰工厂生产汽车进行合作。

咨询公司“RSM UK”的艾米丽·萨维茨坦言：“我们正面临艰难的取舍。”她补充说，英国承受不起在两个市场之间无限期摇摆。中国的投资可能是汽车制造商的“生命线”，而进入欧洲市场对较小的英国制造商也“至关重要”。

她补充说：“被排除在外，可能使英国供应商日益无缘欧洲的市场。本土制造商们需要政府明确方向，以便做出长期投资决定。”

Autotrader商业总监伊恩·普卢默表示，中国品牌的竞争使汽车更可负担，并“鼓励更多人购买新车”。

行业数据显示，2026年前八个月，比亚迪、欧萌达和杰酷等品牌在英国新车市场的份额增加了两倍多，达到销量的12%。

中国汽车正通过海运前往英国视觉中国

10月2日公布的数据显示，截至9月，英国新车注册量增长12%，为2017年以来年度增长表现最好的一个月。英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的初步数据显示，这一繁荣由“对电动汽车和中国品牌的需求”推动，杰酷7和比亚迪海狮7跻身最畅销车型之列。

不过，该行业机构还表示，欧盟委员会的“欧洲制造”规则使得当地的补贴、税收优惠和公共采购合同限制在欧盟境内生产的车辆，这将对英国汽车生产构成生存威胁。今年上半年，欧盟市场占英国汽车出口的58%，中国约占4%。

SMMT首席执行官迈克·霍斯表示：“英国和欧盟汽车产业深度融合，将英国生产的车辆排除在其最大市场之外，必将造成两败俱伤。”

日产汽车欧洲董事长马西米利亚诺·梅西纳上月渲染道：“欧洲不能存在一个‘特洛伊木马’，让中国人通过英国涌入市场。”

奇瑞英国副主管维克托·张则驳斥了这一说法，他说：“我们销售的大部分是混动车，不是那些关税所针对的汽车，而且我们在英国销售的车就留在英国。”

他补充说：“关税可能来来去去，但我们不会改变对英国的持续投资。”

欧盟在2024年就已提高了对中国电动汽车的关税，如今，它又面临对进口混合动力电动汽车设置壁垒的新问题。

据悉，欧盟对电动汽车征收关税后，插电式和电池混动汽车进口激增，《金融时报》等英国媒体表示，该变化突显了中国在遭遇贸易壁垒时调整出口方向的能力。

在欧盟推出措施“以保护欧洲工业免受来自中国竞争的冲击”时，中国外交部发言人毛宁表示：中欧经贸关系的本质是互利共赢，中方从不刻意追求对欧洲的顺差，保护主义只会损害欧洲消费者的利益，削弱欧洲产业的竞争力。中方希望欧方全面客观地看待中欧经贸关系，恪守自由贸易。中方也在密切关注有关动向，将采取必要措施维护自身的正当权益。

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