欧洲自行车行业缺 4.5 万名技师：这工作 AI 抢不走

新报告称，六年内需要 10.5 万名技师

想找工作？会修自行车？那你可能运气不错。

一份全新报告指出，欧洲正遭受自行车技师严重短缺之苦：为满足需求、避免人们放弃骑行，到 2032 年需要新增 10.5 万名技师。

该报告由 NextGen Mechanics 倡议与欧洲自行车产业（ECI）联合发布，称这一短缺已经在改变人们的出行方式。报告还引用了禧玛诺《2026 国情》对 2.5 万名受访者的调查——结果显示全欧有 2.12 亿人在车辆维护上遭遇障碍，其中 1.21 亿人因此骑得更少，760 万人彻底停骑。

报告称，为满足当下需求，眼下就已经缺 4.5 万人；而随着电动自行车、租赁和企业车队模式（如伦敦的 Lime 共享单车）推动市场持续扩张，还需追加更多。

报告中包含一幅地图，展示欧洲各地获得技师服务的便利程度。荷兰遥遥领先，仅 34.92% 的车手表示维护车辆存在障碍；英国在这方面的处境也相对较好，但仍有 40.92% 的受访者反映修车难。更令人意外的是，法国和意大利车手的这一数字还要高得多。东欧车手遇到的困难最大，罗马尼亚和土耳其有 55% 的车手反映存在问题。

自行车贸易商与 Cytech 协会总监乔纳森·哈里森（Jonathan Harrison）是这份报告的重要贡献者。他告诉《Cycling Weekly》，希望这份报告能改善公众——以及身在岗位或考虑入行的人——对自行车技师这份工作的认知，让它成为更有吸引力的职业。他说，目前技师们常把这份工作当成过渡，因为薪酬与晋升的前景都太少。

"我们希望这个项目能成为一个起点，去提升技师的专业化水平，"他说，"［并让］人们对自行车保养维修的价值认知提高，技师的工资随之上涨，从而有更多人把它当作一份事业。"

为伦敦 Lime 共享单车服务的技师：人手还需更多。

他补充说，技师不仅理应拿到更高报酬，而且因为修车这件事正变得越来越技术化，这份工作本身也该得到认知上的转变。

他还说，从纸面上看，这也是个不会被 AI 取代的岗位。这总是加分项："它是真正的动手活……是一项很有技术含量的工作，而人们有点忽略了这一点，"他补充道。"我个人总是把车送去技师那里，因为他们能搞定；换我自己上手，肯定会搞得一团糟。所以，是的，希望它能是个在 AI 面前安全的工作。

"我们必须努力改变现状，因为现在自行车上的技术其实已经没那么简单了。我们有电动自行车、电气系统、软件、诊断……你知道，真正复杂的零部件、液压系统。跟 30 年前相比，现在修一辆车要复杂得多，"他对 CW 说。

以街头公共租赁的车队车为例，哈里森指出它们需要大量技师；没有技师，潜在的骑行者最终会退回到汽车里。

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"人们会回去坐公共交通；公共交通变得拥挤；他们又钻回车里。诸如此类。我们想努力构建一个更好、更清晰、更清洁的骑行生态，"他说。

哈里森补充说，技师短缺背后其实有一线好消息：车店倒闭的速度已大幅下降，新店也在陆续开张——当然，随之而来的就是对新技师的需求。

英国汉普郡法恩伯勒 Silvester Bros. Cycles 的亨利·西尔维斯特（Henry Silvester）表示，他还没来得及看这份报告，但这些数字并不让他意外。

"我们这行维修业务是在增长的，因为现在人们不自己修车了，"他说，"很多人现在送车店的活，差不多占到自行车维修的 90%。"

他告诉《Cycling Weekly》，他的工坊经常处理的活包括补胎、打气、调整车把、装把套。他说，这不是因为车主自己做不了，而是他们根本没时间。

"车越来越技术化——这肯定是一个原因。但我也觉得现在大家都挺忙，一个家庭里父母双方都在工作，留给这类活儿的空闲时间更少。所以很多时候他们干脆把车往店里一放。这是一种服务，有点像每年检查一次锅炉，或者把车送去保养、年检。它只是那类事情的延伸。"

西尔维斯特估计，从理论上说技师的未来是光明的。活源源不断，技术含量越来越高，薪水理应上涨。但和许多类似的事一样，这很可能需要时间。

"所有这些都会帮到行业，"他说，"但我觉得，这确实还需要一点时间才能真正运转起来。"

除了几乎不会被 AI 取代，这家往往不起眼的本地车店工坊，仍然是实体零售行业的重要一环，而且看起来还会长期如此。

正如西尔维斯特所说："说实话，工坊帮本地车店撑了下来。没有工坊，只靠卖整车或零配件，你就麻烦了。"

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