四川
13万吨平台的舰体合拢，已经进入尾声阶段，因为外漂模块焊接速度极快，预计到12月下旬，就有可能看到钢制舰体基本完善，最终开始封舱作业，并且整体吊装舰岛，那么快则到春节之前，慢则到明年的4月23日之前，就下水出坞将是极大概率事件。但是到底是常是核？仍然没有最终结论！有人到这里会说，官方早就暗示是核，只有你狼山与极少数人还在坚持可能是常，你继续不承认是核，岂不是自己画靶子自己打？其实不必陷入无谓的为了争论而争论，凡事还是要讲证据。如果一口咬定是核，某些方面也确实是像，比如已经确定是全球到目前为止，吨位与体量最大的航母；自然也是人类历史上最大的军舰甚至是单体最大的武器系统。推动这么一个庞然大物，未来环球巡视，那么说是核动力，
明显也算是顺理成章。不过常规燃油锅炉也并非不能实现类似的效果，当前全球大洋上正在航行的10万吨及以上的大型船舶与巨型船舶动辄数以万计，但是仅仅只有11艘的正规航母确定是核动力的，剩下的99.9%都是常规热机推进，而且部分高速集装箱班轮，为了保证洲际货物运输的时效性，甚至全程维持在27节以上的高航速，而且是持续27节的航速而不是个别时段的最高航速。这种班轮动辄20万载重吨起步，论体量论速度都不比核动力的航母差，可见所谓一旦超过11万吨，任何常规动力都无法推动这类航母的想法显然是对当今的全球化航海近乎一无所知了。说白了现有的燃油锅炉动力体制，只要能确保单位时间内的蒸汽产量超过双核堆，那么推动13万吨级的航母环球作战，是一点问题都没有的。
不过前面也说了，到目前为止全球第一正航，而且是双凸型机炉舱，也确实有双核堆的影子，但是除了这2点之外，目前就很难再找到确定是核动力体制的其他切实证据。而且13万吨平台，无论其4弹3升，还有主升降机的外漂等腰梯形的结构，还有吃水船体的U型横切面，这些关键技术细节，确实是处处模仿与借鉴了福特级；但唯独机炉舱的所谓核堆位置的生产过程，与现有的福特级却属大相径庭！回顾一下过去的影像，可知福特级在龙骨铺设阶段，前后双核堆的主屏蔽外壳已经开始同步出现；在福特级的机炉舱段前后贯通的阶段，前后两个近乎立体的屏蔽大箱子，除了顶盖，已经完全成型，而且是整个龙骨合拢阶段最显眼的存在。但是13万吨平台在200米的机炉舱合拢阶段，完全看不到类似的，
前后双立体屏蔽箱的出现！换句话说，福特级的主前后屏蔽箱是与福特级的龙骨与其他主船体结构，完全焊接在一起的，不可移动、未来也不可整体拆卸。能移动的只是核堆本身与配套的一二回路。这些设备都要等屏蔽箱整体成型后，把设备挨个从顶部安装进去。未来的换料大修，也要从顶部再打开开口进行；等福特级退役以后，也需要再打开屏蔽箱的顶盖挨个的拆除内部的核设备；但是单个自重5000吨起步核屏蔽箱本身是不可整体拆卸的。而且福特级一旦施工到13万吨平台到目前的阶段，已经完成了装堆的过程，并且彻底封闭了顶盖。而当前的13万吨平台却继续呈现所谓核堆位置大敞口的状态；你说现在就已经完成了装堆作业？打死也不能相信！如果到了当前阶段都没有完成装堆，那么到底，
要等到什么时候才进行“真正的”装堆？难道真是传说中的，采用了更先进的工艺，需要后期把核堆本身加一二回路，再加外屏蔽箱整体吊装进去？等到四五十年之后再整体吊装出来，避免辐射外溢？可问题是核堆加屏蔽箱，单个的自重就可能超过6000吨，地球上至今哪里有这么大的龙门吊？当然也可以让万吨级船吊靠近船坞门作业，但安全风险肯定超标！有没有另外一种可能，就是13万吨平台仍然是常，但是机炉舱外形提前模仿成核堆的样子，这样也可以为未来15万吨级真核动力提前积累一些工程经验，对此您怎么看？
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