福建
这可能是刘强东最后一搏。
2014年，京东内部年会，刘强东站在台上讲：我心里面还有最后一个梦，这个梦实现了，我也该退休回家抱孙子去了。
这个梦，叫国际化。
他还补了一句：中国无数企业试过国际化，99%遍体鳞伤，有的，直接死掉了。
明知九死一生，偏要走。这就是东哥。
最近，这个梦，一口气落在中东沙漠。
近日，阿布扎比哈利法经济区集团（KEZAD）宣布与京东产发签署协议，建一座约15万平方米的智能物流设施，2028年交付。
这座物流设施建成后，将面向当地及国际企业提供仓储服务，并引入自动化设备和数字化运营系统。
要知道，中国商品进入中东，最难的一段往往发生在落地以后。
船到港，货物还要清关、入仓，再从一整批拆成一张张订单，最后送到消费者手里。
货越卖越多，这些环节就越难靠临时租仓解决。
京东给出的办法很直接，先把仓库修过去。
这不是孤零零一块地。
往前数，阿布扎比机场自由区，一座超7万平米的仓，再往前，沙特吉达，智慧物流园今年8月已经动工；加上利雅得、达曼的规划——14个月，海湾第三笔。
加起来，京东在中东持有和在建的物流面积，超过25万平米。
有人或许要问，一个搞电商的，跑那么远买地、建仓、置楼，究竟想干什么？
说到底，京东出海，跟别人不走一条道。
速卖通、Temu、TikTok Shop出海，抢的是流量，做的是平台，轻装上阵。
京东偏反着来——自建仓储，本地物流，走的是"本地电商、本地团队、本地采购、本地发货"。
这条路，东哥在国内走过一遍。2007年，同行笑他自建物流太重、烧钱没底，他偏要建仓、偏要自己送货，后来这套重资产，成了京东最硬的护城河。
如今原样搬出去。
在沙特，京东自营快递把履约时效从72小时压到24小时；在欧洲多国主要城市，次日达。对本土电商，这叫降维打击。
说白了，别人出海是去卖货，京东出海是去修路、建码头，因为谁握住海外的仓储和最后一公里，谁就握住中国品牌出海的入口。
那为什么非要挑最难的这条走？
因为东哥心里有一句更狠的：是否国际化，直接决定京东未来的生死。
只做中国的京东，再牛，也只是本土的牛。他要的，是把京东从"很牛的公司"，变成"伟大的公司"。
但这条路，不轻松。
重资产，投入周期长，烧钱没底，当地的法规、文化、用工，还有中东的风吹草动，都会造成巨大波动。
这是一场押注：押中东的稳定，押欧洲的纵深，也押中国货出海的长期需求。
世上事，有得必有失，取舍之间寸心知。
苏轼讲，犯其至难而图其至远，明知山有虎，偏向虎山行。
祝福刘强东，祝福中国企业家。
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