一条冲刺开工、一条等待批复、一条即将通车，三条铁路最新进展来了

最近，几条铁路的规划状态有了新的官方回应。从四川大凉山到湖北荆州，再到安徽皖北，几条线路处在完全不同的推进阶段——有的还在全力争取进入国家规划，有的已经上报等待最终批复，还有的下个月就要开门迎客了。

宜宾至西昌高铁：凉山州全力争取“十五五”开工

大凉山腹地，一条时速350公里的高铁正在争取进入国家规划。

今年3月26日，凉山州与中铁二院在西昌举行座谈。凉山州州长张文旺说得很直接——希望聚焦宜西攀高铁项目，力争推动宜宾至西昌段在“十五五”期间实现开工建设。中铁二院党委书记、董事长杜建军回应，将全力支持凉山推动宜西攀高铁等重大项目加快纳入国家规划并尽早开工建设。

宜宾至西昌铁路起于宜宾市，经凉山州雷波、美姑、昭觉，止于西昌市，东端通过宜宾枢纽与成自宜高铁和在建渝昆高铁相连，西端衔接拟规划的西攀高铁。正线全长约316公里，桥隧比高达93%，设计时速350公里，投资预估算总额约689亿元。

这条铁路目前的身份是“普速铁路研究项目”。它在2016年就纳入了国家中长期铁路网规划，但当时是按普速铁路纳入的。现在凉山和四川方面正在争取的，是按高速铁路标准纳入正在修编的国家中长期铁路网规划。

从项目进展来看，2024年7月，凉山州发改委发布了可行性研究公开招标中标公告，中铁二院以1176万元中标。今年3月的这次座谈，是在可研启动之后的一次高层对接，凉山州明确提出“十五五”开工的目标，说明地方层面的紧迫感在增强。

如果项目建成，西昌到宜宾将只需1.5小时左右，西昌至成都、重庆将只需2.5小时左右。对于大凉山来说，这条铁路不只是一条出行通道，更是钒钛、稀土等战略资源开发和大小凉山旅游资源（大香格里拉环线）对接成渝市场的关键基础设施。

荆岳高铁：候选上报，等待“十五五”规划最终批复

荆州南下通道的推进，最近有了比较明确的说法。

石首市发改局在9月的公开回复中透露了一个关键信息：截至2026年9月，国铁集团已将荆岳高铁列为国家“十五五”铁路候选建设项目，上报国家发改委审查。但属于候选上报，目前国家层面正式印发的《“十五五”铁路发展规划》尚未对外发布，荆岳高铁暂未拿到正式入规批复文件。

“候选上报”和“正式入规”之间隔着国家发改委的最终审查。国铁集团这一关已经过了，项目被摆进了上报的名单里，但名单最终能不能被画上勾，还要等正式的规划文件印发。

荆岳高铁北起荆荆高铁八岭山线路所，利用李埠长江公铁大桥过江，经公安县、石首市、华容县、君山区，接入京广高铁岳阳东站。全长约190公里，设计时速350公里。通车后，荆州至广州的铁路运行时间有望从现在的6个半小时左右压缩到4小时上下，沿线公安、石首等县市将首次迎来高铁。

前期工作已经推进了不少。项目预可研已经完成，两省发改委今年2月联合向国家发改委行文争取纳规，李埠长江公铁大桥北岸主塔高度已突破200米，预计2027年随大桥同步建成高铁通道。但一个现实问题仍需关注——岳阳东站目前的站场通过能力基本饱和，荆岳高铁线路无法直接引入既有京广高铁，必须依托岳长衡城际铁路或长九铁路的同步建设才能解决南下出口问题。

国铁集团已经上报了，预可研也做完了，大桥也在施工了。对于经常往返荆州和广东的人来说，这条190公里的高铁离拿到“入场券”只差最后一道手续。

淮蚌高铁：预计10月具备开通条件

和前面两条还在争取阶段的铁路不同，淮蚌高铁已经到了开通前最后一步。

据铁路部门反馈，淮蚌高铁预计2026年10月具备开通条件，具体开通时间以铁路部门公布日期为准。这条线路地处皖北平原，北起淮萧联络线淮北北站，向南经淮北、宿州、蚌埠三市，终至蚌埠南站，沿途设淮北西站、宿州西站、双堆集站、固镇南站。

淮蚌高铁全线于2022年9月全面开工建设，由安徽省和国铁集团共同建设。目前，淮北西站站房项目整体施工进度已达八成，主体及二次结构、大跨度钢结构屋面施工全部完成，正全面转入装饰装修与机电设备安装攻坚阶段。综合客运枢纽及站前广场项目整体进度完成近九成。

与此同时，与淮蚌高铁衔接的淮阜高铁也在同步推进，两条新线都预计今年10月具备开通运营条件。淮阜高铁正线全长142.5公里，设计时速350公里，全线新建蒙城、利辛、颍泉北3座车站。建成后将结束蒙城县、利辛县不通高铁的历史。

淮蚌高铁通车后，将进一步完善皖北地区的城际快速铁路网布局，推动皖北城市群与合肥都市圈的深度融合。对于淮北、宿州、蚌埠三地的居民来说，下个月在家门口坐上高铁的日子就要到了。

三条铁路，三种状态

宜宾至西昌高铁还在争取入规的阶段，凉山州和中铁二院在座谈中明确了“十五五”开工的目标，但项目的身份还需要从“普速研究项目”升级为“高铁建设项目”。荆岳高铁走得更远一些，国铁集团已经上报国家发改委，只差规划正式印发后的入规批复。淮蚌高铁则已经完成静态验收和联调联试，预计10月具备开通条件，即将开门迎客。

三条线路处在不同的推进阶段，面临的瓶颈也各不相同。宜西高铁需要国家层面认可其高铁标准，荆岳高铁需要跨省协调解决南下出口问题，淮蚌高铁则只需要等最后的开通通知。

从更大的背景来看，国家《“十五五”铁路发展规划》拟于近期正式印发，规划内的高铁项目也将随之确定。届时，哪些项目能够进入国家建设的“盘子”，答案会逐一揭晓。

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