去京西，把假期开进峡谷深处｜耍起

记者 王雅洁

汽车颠得快要反胃时，我也没有后悔花钱进山。

前车的红色尾灯就在不远处。两侧岩壁逼近，路面散落着大小不一的石块。车轮压过去，身体随着座舱起伏，刚稳住，又是下一个坑。风直接灌进来，尘土也跟着进来。

这里是北京门头沟斋堂镇的龙门大峡谷。我坐着家人驾驶的一辆北极星UTV，跟着车队向峡谷深处走。

平时坐车，总希望路面再平整一点。这一次，我专程从城区赶来，为一段坑洼不平的路付费。

路上的碎石、车辙和转弯，占据了我全部的注意力，那些出发前还惦记着的事情，暂时没了位置。

一

我对越野并不陌生。

此前跟家人朋友去新疆穿越，准备工作往往要提前好几天。油料、物资、车辆状况，都得逐项考虑。进入大片荒原戈壁后，几百公里未必能找到补给，手机信号长时间“失联”，陷车、爆胎是出发前就要想好的问题。

那种辽阔值得远行。

但对平时工作生活在北京的人而言，腾出假期、组织车队，已经是一笔不小的成本。

龙门大峡谷吸引我的，恰好是距离。离北京市区一百多公里，早上出发，傍晚能回来。无需先准备一辆硬派越野车，也不用为几天的野外生活准备物资。

到达一家峡谷UTV越野穿越俱乐部后，风险告知、安全培训仍然要一项项完成。戴好头盔、护目镜和防尘头套，教练叮嘱所有人扣紧四点式安全带。

UTV是方向盘式的并排座全地形车，与使用车把操控的ATV（把式四轮摩托车）不同。坐进这辆车，身边是开放式防滚架，没有家用车那样完整的封闭车厢。油门、刹车和方向盘容易辨认，接下来的路，却不能用城市驾驶经验简单应付。

教练反复交代，峡谷里大片路段没有手机信号，要依靠对讲机联络，不能私自脱离编队。遇到大坑和落石路段，需要减速。

进入“一线天”，天空骤然窄下来。阳光照亮高处的岩壁，低处仍在阴影里。前车拐过一段山体，很快被挡住，红色旗帜又从视野前方露出来。

图为京西峡谷。经济观察报记者 王雅洁/摄。

在新疆穿越，驾驶员常常是望着很远的地方往前开；这里的视线被岩壁截断，驾驶员需要处理的是眼前的路。

碎石敲打底盘，车身接连晃动。悬架吸收了一部分冲击，剩下的仍然传到身体。我没有余力去想不开心的事，也顾不上把每一段风景都拍下来。

二

消费者少操的那份心，到了经营者那里，都是具体的账。

俱乐部一名工作人员介绍，一台进口北极星UTV的购置成本要二十多万元。碎石路对车辆的消耗持续发生，轮胎、减震和传动部件都需要检查、维修与更换。

我在座舱里感受到的每一次冲击，也在消耗这门生意的设备。

此外还有燃油、教练工资、保险和护具耗材，以及与村集体合作的场地费用。远离城区，省下了商圈店面的高租金，却没有让经营变轻。

据该俱乐部提供的套餐资料，双人车15公里线路的价格约为500元至600元，25至30公里线路的价格约为900元至1000元。更长的穿越另有安排，需要提前预约。

上述工作人员说，该俱乐部的主力客群是25至40岁的都市上班族，多由情侣、朋友结伴而来，其次是企业团建。很多人没有越野基础，通过短视频看到峡谷和车队，才决定到店体验。

短线路最容易促成第一次购买。上述工作人员表示，最容易吸引来的客人，未必能托住整家店。

不少人体验一次，拍过照片，就完成了对越野的好奇。上述工作人员称，仅靠短距离打卡订单，很难稳定盈利，还需要更高客单价的深度穿越与团体业务。

对他而言，峡谷里的颠簸既是卖点，也是成本。短视频可以把前者迅速传递出去，后者则需要在每一笔订单里慢慢收回。

三

生意还有一部分，掌握在天气手里。

上述工作人员说，当地适合运营的时段主要在4月至10月，冬季太冷，基本停业。雨后路面条件变差，还可能出现落石、山洪风险，需要停单。遇到山林防火管控，部分线路也要调整或关闭。

工作日客流少，订单集中在周末和法定节假日。一场落在假期里的雨，就可能让经营者失去原本指望用来弥补淡日的收入。

这里也无法照搬室内项目的安全保障方式。

失去手机信号，对我意味着暂时收不到工作消息。对于带队教练，则意味着联络手段减少，必须更留意车队的状态。一辆车落在后面，究竟是停车拍照，还是发生故障，不能等游客自己找过来说明。

编队、对讲机和出发前的检查，都是这项服务的组成部分。它们没有把野外风险消除，却在努力让第一次接触越野的人，也能在有人组织和照应的条件下进入山谷。

中途停车休整，摘下头盔，发动机的声音退下去，才重新听到风声和远处的鸟鸣。

手机依旧没有信号。

这种状态我在新疆经历过。那一次，前面有漫长的路程和筹备。现在，北京城区离我不过一两个小时车程，车队会沿预定路线返回，晚上仍然可以回家。

近郊越野最有吸引力的部分，也许就在这段距离里。它保留了真实山路的难走，让人必须认真驾驶，又把一次出行的时间压缩到周末能够容纳的范围。

它无法替代长途穿越。对没有整段假期，也不准备长期养车的人，却提供了另一种接近山野的办法。

跑完预定的30公里线路，回到起点，我脸上和胳膊上都蒙着一层尘土。一路颠簸带来的不适还在，脑子里却没有出发时那么拥挤。

这段路走得很不舒服。恰好也是这段不舒服，让这次消费有了分量。

回城途中，道路重新平整起来，那些没处理完的事情也还在。至少这一天，我只需要管好眼前的几米路。

图为越野车辆。经济观察报记者 王雅洁/摄。