中东战火升级，7000公里外传来消息，胡塞不听中国劝的后果出现了

曾在红海袭扰船只、让大量货轮改道的胡塞武装，眼下在曼德海峡遭到也门政府军反攻。

也门政府军宣布收复阵地、切断其补给线。

随着中东局势的逐渐升级，胡塞武装正陷入进退两难的境地，不听中国劝的后果也正逐步显现。

而也门这场补给线争夺战，会迫使胡塞收手，还是触发新一轮报复？

10月5日，也门西海岸联合部队发言人杜拜什对表示。

政府军在空中掩护下，从多个方向向塔伊兹省祖巴卜地区推进。

已经收复多个阵地，并切断胡塞向曼德海峡附近运送增援的一条补给线。

政府军发言人努扎伊利还公布了更具体的说法，部队通过侧翼包抄。

控制祖巴卜机场，切断祖巴卜通往穆哈的道路，数百名胡塞人员被困在当地。

政府控制的萨巴通讯社还称，这条道路已被政府军火力控制。

不过，胡塞没有承认这份战报。

但把政府军公布的几项行动放在一起，其打法已经很清楚。

从侧翼绕过去，拿机场、盯道路，让胡塞沿岸部队的增援难以顺利抵达。

我个人觉得，这比单纯争夺一处阵地更让胡塞难受。

因为阵地丢了还可以退到后面继续打，可补给道路如果长期被压住，前面的人就得一边作战，一边等后方送东西。

弹药、燃油、食品都要运过去，伤员也要撤回来。

道路被火力覆盖后，运输车队即使还能出发，也得绕路、分散。

甚至等到合适的时机才能通过，前线能不能等得起，就是另一回事了。

因此政府军这轮反攻，是想把胡塞拉进一场必须守住道路和沿岸据点的战斗。

只要胡塞还想维持在海峡附近的峡附近的存在，就得拿出兵力应对。

这与袭击商船的消耗完全不同，发射导弹和无人机，可以选择时机。

守住一条路，却得不断巡查、补给、轮换，还要防着对手再次包抄。

沙特主导的多国联军提供空中掩护，也让政府军有了从几个方向推进的条件。

对胡塞来说，沿海部队既要应付地面进攻，又要考虑空袭，运输和增援的安排。

当然，胡塞还有反击能力。

路透社在10月5日的报道中提醒，即使政府军的沿海进展得到确认，胡塞仍可能从其他位置使用无人机袭击。

所以，政府军可以宣布战果，船公司却还得看海上到底安不安全。

机场和道路在谁手里，关系到地面战局。

商船会不会挨打，才决定船长敢不敢把船开进来。

而这条水道的安危，直接牵动着全球航运的神经。

曼德海峡处在红海与亚丁湾之间，船舶经由这里进入红海，再向北通往苏伊士运河。

这条通道出问题，亚洲与欧洲之间的大量运输安排都得很好。

胡塞能够靠袭船获得关注，原因就在这里。

它不需要控制整片海域，只要让船公司觉得经过这里可能挨打，就足以迫使一些船舶改走远路。

我不免想到了2024年的红海危机，因为当时发生的事情，已经把这种影响展示得很明白。

联合国贸发会议当年2月公布的评估显示，苏伊士运河通航量较高峰下降42%。

同年4月，该机构分析指出，部分亚洲至欧洲航线绕行非洲，会增加约12天航程。

多出来的这些天，要算燃油、船员和船期，也会影响后面等着接货数量。

比如工厂等着原料开工，货晚到，就得调整生产。

出口商约好了交货时间，船迟到，又得跟客户解释。

即便商品售价没有马上上涨，运输环节增加的支出，也总得有人承担。

在我看来，胡塞用航道施压，确实能让对手感到疼，但它很难把损失只限制在自己选定的国家身上。

不同国家的货物装在船上，海员也来自不同地方，袭击造成的影响会沿着运输链往外传。

这就给胡塞带来了一个麻烦，船越不敢走。

各方要求恢复航道安全的压力就越大，而它需要应付的外部力量也可能越来越多。

沙特参与这轮反攻，同样有自己的考虑。

曼德海峡是红海的重要出入口，长期处在武装冲突威胁下，沿岸运输和地区安全都难以稳定。

政府军向祖巴卜推进，沙特提供空中掩护，双方在这个方向的利益碰到了一起。

要我说，胡塞把海峡附近的地盘当成筹码，也就得准备承受别人争夺这张筹码的代价。

只看见袭船能制造多大动静，却低估沿海阵地需要多少投入，后面就容易被动。

但沙特有空中力量，政府军也不能因此轻易解决整个也门战场。

路透社同日报道，胡塞在塔伊兹附近也有推进。

对于一条山地道路是否被切断，政府军消息人士的说法存在分歧。

沿海正在反攻，内陆还在拉锯，双方都有需要救援和守住。

这意味着，胡塞在祖巴卜方向承压，也可能在其他方向寻找突破口。

政府军如果把力量过多压到海峡附近，其他战线同样要提防。

于是，问题又回到了兵力和补给上。

谁都想多拿几个据点，但每多守一个地方，就得多放一些人、多送一批物资。

战线铺得越长，原本不显眼的缺口，就越可能被对手抓住。

如果双方继续这样反复加码，即使前线地图不断变化。

也门百姓等到的仍可能是道路封锁、物资难运和新的迁移。

这笔代价，不能被一份捷报盖过去。

9月16日，中方同伊朗外长阿拉格齐举行会谈，明确表示：

“我们不希望地区紧张向也门和红海方向进一步外溢。”

中方同时呼吁各方通过对话谈判解决问题，维护国际航道和能源运输。

从这次会谈到10月5日的反攻，中间还不到一个月。

中国希望避免的局面，恰恰就是地区冲突继续向重要航道扩散。

我个人认为，这份提醒的价值，是让各方提前想清楚下一步。

袭船之后会有护航和反击，扩大地面进攻又可能引来报复。

任何一方都很难保证冲突升级后，结果仍在自己的掌握之中。

对胡塞而言，海峡附近的军事存在可以增加筹码。

可筹码一旦需要靠持续作战来保住，就得不停往里面投入。

外部反击越强，原本用于施压的地盘，也可能变成需要不断救援的前线。

其实中方当时的话，有助于推动有关各方考虑外交出路。

但胡塞是否调整行动，还要看它自己的选择。

政府军和沙特是否控制升级，也同样影响后续局势。

所以，中国劝和的分量，不能只用胡塞某一处阵地的得失来衡量。

中方关心的是，地区争端能不能回到谈判桌上。

商船能不能安全通行，也门百姓能不能少受一些战火牵连。

眼下，政府军需要证明的，是公布战果之后还能把道路守多久。

夺回据点只是一步，恢复运输、保障补给，再让当地生活慢慢恢复，都需要持续投入。

胡塞需要面对的，则是继续袭船和扩大地面战线，究竟还能换来多少实际收益。

如果沿海部队不断承压，又要向其他方向调人，下一轮行动的空间只会受到更多限制。

至于外部力量，空袭可以压制一些目标，却很难替各方解决全部政治分歧。

只要报复行动接着发生，船公司就仍有理由担心下一艘船会不会成为目标。

接下来，比起双方再报出多少战果。

我更看重祖巴卜道路能否保持畅通，以及针对商船的威胁是否减少。

这两件事有变化，才能说明战场上的动作开始影响红海的实际安全。