猛士X700：给方盒子补上“六看七满分”的课

9月28日，猛士X700开启预售。

五十七年前，1969年9月28日，东风前身第二汽车制造厂在湖北十堰的群山里破土动工，世界越野车舞台上第一次有了中国车的身影；如今，作为东风越野基因最纯正的传承者，掌握2000多项越野专利，以国军标做耐久底线、三高试验做门槛的猛士汽车，选择同样的日期发布一台新车，显然，其野心不止打造方盒子爆款，而是向“造最懂用户的智能越野车”目标进军。

诚然，这都2026年第四季度了，中国市场还缺一台方盒子么？

当然不缺，方盒子市场从2015年的16.84万辆，飞跃到2025年的102万辆，2026年还有望突破150万辆，市场占有率接近12%，上半年还出现42款方盒子共同“征战”市场的局面；但方盒子越多越暴露一个尴尬：过剩只是“壳”，稀缺的是对家庭用户“一车多用”需求的回应：可城可野，坐得舒服，智能化还要颜值。缺哪一条边都不算真本事，“偏科”意味着用户还得在越野和家用之间做选择题。

的确，方盒子“一车多用”的诉求对一个造了57年硬派越野、靠非承载大梁和军工血统立身的猛士来说，一点都不容易，甚至有点自己拆自己的台。

但拆台，也可以是一种进攻。军工底子从不是故步自封的光环，而是求变的最有力武器。这也是猛士敢让X700放弃非承载式车身、用智能拆解“硬派与舒适”的对立，提出“六看七满分”标准的底层原因。

1、应该怎么造方盒子呢？

时间回拨到猛士X700预售前2天，央视新闻《向新向优》直播里，猛士X700直面极端工况：黑夜行车，对向强光“致盲”，连续“鬼探头”能否避开？大雨湿滑路面，120km/h突遇爆胎，能否安全靠边？而在直播之前，猛士联合中汽信科、华为乾崑、复旦大学发布《中国智能越野新生活》白皮书，提出“家用与越野不必二选一”。一边是极限测试，一边是行业洞察，猛士在预售前就把标准摆了出来。

印象中，真没见过一辆方盒子预售前要经历“折腾”，这固然来自猛士基于上万份用户调研、近2000位车主深度沟通的大数据；但更关键的是，作为猛士和华为战略合作2.0升级的第一车也是全新X新序列的首款车型，猛士X700从设计之初，双方从产品定义、联合研发、体验打磨，都深度共创，更立下行业的新标准：先给定义，再给答案。

定义，是把用户真实需求拆成“六看”：开着爽、坐着舒服、智能强、玩得转、扛得住、野得真。而在预售会上，古力娜扎以“验收官”身份逐项验证，又添上第七看“看颜值”；而“六看七满分”的答案，是集10项行业首创、20项同级第一和首发于一身的技术底气。正如发布会现场，猛士汽车CEO万良渝所说：“技术再牛，也要回归用户。”

比如说，猛士X700最容易被误读的地方，是它放弃了非承载式车身。在越野圈，“带大梁”长期被视为硬派身份的标识，脱困能力强，但日常使用“硬了一些、颠了一些”。 而猛士X700选择承载式车身，本质上用户说了算。万良渝在发布会给出的数据：多数用户80%到90%的用车场景在城市，如果为5%的极限场景牺牲95%的日常体验，从产品定义上就是错位的。

当然，承载式不等于“软”，脱困能力弱：猛士X700的接近角37.5°、离去角38.3°、离地间隙328.8mm、涉水深度800mm，数据放在硬派阵营里也非常硬核；而猛士X700跟传统方盒子最不一样的是“智能越野”，因为有华为对其全面赋能，将大量智能与越野深度融合，猛士X700能做到比家用更越野，比越野更智能。

2、华为不是供应商，是联合定义

华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志曾公开说过，“智能越野”这个概念，是华为和猛士团队共同提出来的，并在行业中第一个提出了这个方向。在产品定义阶段，华为的感知能力接入猛士X700的底盘控制、越野模式和座舱交互，而猛士的越野数据也反过来训练华为的算法。

同时，猛士X700是行业首个将MRC磁流变减震器、双腔空气悬架与魔毯预瞄融为一体，且搭载HUAWEI XMC乾崑数字底盘的方盒子。周末从城市开去山里，最后10公里通常是搓板路，传统悬架是“压到坑才反应”，而猛士X700可能车过去了，人才反应过来刚才有个坑，底盘主动调整好，颠簸被卸掉了大半，车内的饮料都没晃洒。

这里的难点在于需要底盘、动力、制动切换在毫秒级完成协同，传统分布式架构下，各系统之间的响应是有延迟的；而XMC乾崑数字底盘的价值，就是把原本分散的控制权集中起来，配合27个传感器的全维融合感知，提升复杂路况下的障碍识别、路径判断与车辆控制能力；同级唯一的“一键真AUTO”，把华为乾崑ADS感知与路面处理分析，同猛士真越野底盘接在一起。传统越野车除了靠硬件，还得靠“老炮”的判断，记路、辅助脱困，越野门槛相当高。现在猛士X700的华为乾崑全栈上车，最强大脑懂越野，门槛降了，百万级的驾控和舒适却上来了。

此外，猛士X700搭载了“AI全地形智能越野系统”，支持6种全地形模式、6种公路模式，智能e锁和后桥机械差速锁保证脱困能力。而座舱里的“越野专属Agent”又是另一个“神器”。它不只是一个语音助手，而是多了一个判断越野路况、调用功能的大脑。比如：爬坡时，XHUD直接把侧倾角、俯仰角抬进视线，不用低头；进山时，华为乾崑NCA越野版，用领航辅助一路领进乡村小道；遇到断头窄路车要倒退时，记忆循迹返航靠自己走过的轨迹退出来，不依赖地图和手机信号。

所以，回头再看“六看七满分”标准：开着爽、坐着舒服、智能强、玩得转、扛得住、野得真。猛士X700的可贵之处，没有偏科还做到同级第一梯队水平：

三合一“磐石底盘2.0超级悬架”、800V高压快充和68.1kWh宁德时代越野专用电池、华为乾崑ADS 5连同HarmonySpace 6与XMC的全栈融合、战甲车身与全系9个气囊......猛士X700不仅把“舒适”和“越野”的对立变成了动态平衡，还把百万级豪车上的配置和体验，平权到20-30万元区间。

猛士X700之前的方盒子，比的是谁堆料，对参数多，能让用户少做选择题；而猛士X700让越野和智能互相成，让用户不用做选择题。而且，猛士和华为正在把“智能越野”从一个产品卖点，变成一个可复制、可迭代的技术体系，这意味着猛士X700是一个可玩性极高，常用常新的方盒子。

写在最后：让造方盒子的去卷，让开车的去野去生活

五十七年前，十堰山沟里的第一代东风人用人挑肩扛，造出了中国第一台军用越野车。那时候的“不可能”，是从0到1，中国越野车从无到有。

五十七年间，东风猛士给方盒子补过几次“不可能”的课：猛士917，拿下八项中国“第一”，给世界呈现中国越野的高度；猛士M817成为“智能越野第一车”，开创智能越野新品类。而现在，猛士X700把“越野、家用、智能”这个不可能的三角，拆成“六看七满分”的六边形。

显然，造一台让全家人都舒服的“方盒子”，不是猛士对越野基因的背叛，而是对行业话语的权争夺，对时代回应。让造方盒子的去卷，用智能化开拓方盒子的边界和上限，让开方盒子的去生活，还去享受诗和远方的魅力，才是“六看七满分”最终要回答的问题。