2026IAA：氢能重卡再进化，续航1000公里、加氢15分钟！奔驰NextGenH2液氢重卡深度解析

在欧洲氢能重卡的赛道上，戴姆勒卡车的领跑姿态已经保持了很多年。这家公司在氢能重卡的全链路技术上持续投入，逐一攻克了从燃料电池到储氢系统的诸多工程瓶颈。戴姆勒卡车与沃尔沃联手组建的合资企业CellCentric，让它在重卡专用氢燃料电池系统上实现了核心技术自主可控。与此同时，戴姆勒卡车还联合化工巨头林德开发出sLH2过冷液氢技术，把氢能重卡的续航能力推上了新的台阶。

近日，全球商用车行业第一大展IAA Transportation在德国汉诺威展览中心拉开帷幕。开展首日，戴姆勒卡车位于19/20号馆的展台便被围得水泄不通。奔驰NextGenH2氢燃料电池重卡在这里完成了它的公众首秀，成为本届车展氢能板块当之无愧的焦点展品。作为欧洲最先进的氢能重卡，NextGenH2都有哪些技术特色？今天这篇文章就让我们一起来看看。

奔驰NextGenH2氢燃料电池重卡是此前GenH2车型的升级车型，从产品命名就能读出这层血脉关系。将GenH2这个词拆开来看，Gen代表Generation（世代），H2代表氢气，合在一起就是奔驰和戴姆勒卡车对氢能重卡未来图景的浓缩表达。

跟前代车型比起来，奔驰NextGenH2在电气化层面做了大刀阔斧的调整。新车基于奔驰全新一代车型平台打造，与eActros 600长途电动重卡、二代Actros L旗舰柴油重卡共用同一套底层架构。这一新平台最大的看点是ProCabin低风阻驾驶室：它的前脸更加前凸、A柱倾斜角度更大，再加上A柱导风板等细节优化，空气阻力被压到了极低的水平。

封闭式前面罩不仅进一步削减了风阻，也让整车呈现出一种未来感与科技感兼具的视觉效果

前面罩下方是一段矩形进气口，采用主动式格栅技术，适应不同季节气候。圆润的保险杠中央突出、左右收缩，配合向前突出80毫米的ProCabin驾驶室，塑造出了类“楔形”车身结构，起到降低空气阻力的效果。

保险杠内部设置有踏板，中央为车辆的前部远程雷达

作为一台展车，配置这块自然是要拉到最顶的。实拍奔驰NextGenH2氢燃料电池重卡配备了矩阵式LED大灯，全LED光源带来出色的照明效果和优秀的使用寿命。日间行车灯采用弧形线条，与保险杠的轮廓相融合，起到勾边的效果。大灯内部最下方还集成有毫米波雷达，与全车其他传感器共同实现侧面盲点辅助等多种主动安全功能。

用于覆盖车身侧后方区域的雷达放置在前轮后方，全车采用五雷达+摄像头的传感器矩阵

带有蓝色放射线装饰的低风阻轮罩是NextGenH2氢燃料电池重卡的特色配置

驱动系统方面，奔驰NextGenH2氢燃料电池重卡一方面延续了前代车型经过验证的成熟方案，另一方面也注入了最新的技术升级。核心动力来自CellCentric提供的BAZ 150燃料电池系统，单套峰值功率150kW，整车搭载两套，合计输出300kW。两套系统被紧凑地安置在驾驶室下方原先柴油发动机的位置，空间利用率得到了充分优化。

与前代GenH2一样，奔驰NextGenH2氢燃料电池重卡继续采用sLH2过冷液氢技术。底盘两侧各布置一个圆柱形液氢罐，总计可储存85公斤氢气。这一超大的储氢量让车辆续航里程突破1000公里，这是目前纯电动卡车很难达到的水平，更适合长途干线物流使用。

底盘左右均布置了液氢加注口，加注过程仅需10至15分钟

对比传统的压缩氢气方案，过冷液氢采用低压储存，这样一来对储运和加注设备的要求更低（无需承受高压），相对安全性更高，并且推广成本也更可控。同时，过冷液氢的燃料密度更高，不仅拉长了续航，也让存储和运输环节的效率更高，整体上更有利于商业化推广。正因如此，戴姆勒卡车和林德都认为：sLH2过冷液氢技术是未来氢能重卡的必选路线。

除了燃料电池系统，车架中部还布置了一组动力电池。这组电池采用LFP磷酸铁锂化学体系，容量101kWh，在整车能量管理中扮演“缓冲器”的角色：燃料电池系统始终以最高效率的“甜点”功率持续输出，为动力电池充电。当车辆需要大功率输出或者进行动能回收时，功率的进出都由动力电池来承担，保证了能量利用的高效性和驱动性能的可靠性。

奔驰NextGenH2氢燃料电池重卡之所以能有出色的驾驶动态，集成式电驱桥功不可没。这套电驱桥与eActros 600长途电动重卡同源，集成了双电机和四挡变速箱，经济模式下可输出340kW功率（462马力），动力模式下则能释放370kW（503马力）。瞬时高扭矩的特性让这台氢能重卡在面对重载、陡坡等苛刻工况时依然从容。

在驾驶室后部，奔驰NextGenH2氢燃料电池重卡安装了一套名为“Tech-Tower”（技术塔）的组件，集成了全新的氢气蒸发管理系统、氢气传感器系统、集成冷却系统以及氢气泄漏传感系统，为车辆的长期稳定运行提供了保障。得益于这套系统的紧凑化布局，奔驰NextGenH2实现了4米的紧凑轴距，基本和柴油卡车差不多。

左右两根细管就是氢气的排放管，粗管是反应产物水蒸气的排放管

sLH2过冷液氢以约-253℃的极低温储存在不锈钢真空隔热储罐中。和LNG液化天然气一样，液氢在储存过程中难免会因为升温而气化。为了确保储罐安全，必须主动排出这部分氢气，防止压力升高导致“炸罐”。因此，奔驰NextGenH2氢燃料电池重卡配备了蒸发管理系统，满足氢气处理的相关法规要求，即便在封闭空间停放也能符合安全规定。同时，车辆搭载的氢气泄漏传感系统为驾驶员提供了额外的安全保障，车内也因此可以采用双卧布局，满足不同的运营需求。

为氢燃料电池工作提供空气的进气口设置在“Tech-Tower”（技术塔）的右侧

车展现场，奔驰NextGenH2氢燃料电池重卡的车门是锁住的，笔者未能进入车内。不过该车采用了奔驰最新一代重卡平台，相信其内饰与同平台车型相差不大，这里就用一张第二代Actros L的内饰照片供大家参考吧。

总结

在本届IAA Transportation的展台上，奔驰NextGenH2氢燃料电池重卡周围始终聚集着大批观众和媒体，人气可见一斑。根据现场公布的计划，首批100台车将于年底交付欧洲物流巨头Dachser，率先在真实物流场景中积累运营数据，2030年代初再推向大规模量产。对行业来说，NextGenH2的意义不仅在于奔驰又发布了一款新车，更在于它展示了氢能重卡如何与纯电重卡并行，补上长途干线运输零碳化的另一块拼图。本届汉诺威车展精彩纷呈，提加将持续为您带来最鲜活的图文直击与最深度的技术解读！不想错过更多精彩？请持续关注提加商用车网及其旗下欧美卡车社区！

文图：提加编辑部