北京
乔治·拉塞尔本周末的新加坡大奖赛将面临发车位罚退。原因不在滨海湾赛道，而在上一站雪邦。
雪邦站比赛还剩5圈时，拉塞尔正处于安全车带领下的第三位。他的赛车在1号弯入口突然停下，动力单元出现故障，被迫退赛。这次退赛的直接后果是：他需要在滨海湾启用一台新引擎。而由于他在2026赛季已经用完了四台动力单元，任何额外的更换都会带来10位发车罚退。据The Athletic报道，这就是本周末将会发生的事。
新加坡的街道，超车是奢侈品
新加坡是一条街道赛道，以极难超车著称。从后排起步，对拉塞尔来说意味着什么，不需要太多解释。更麻烦的是他目前的积分处境——进入本周末时，他落后积分榜领跑的队友基米·安东内利84分。
安东内利在9月的蒙扎站也遭遇过类似罚退。但这位20岁车手用最令人印象深刻的方式化解了它：从第19位起步，赢下主场意大利大奖赛，并在超车过程中越过了拉塞尔。
这已经不是梅赛德斯本赛季第一次被动力单元问题困扰。在整体表现强势的一年里，银箭的可靠性问题多次出现。安东内利在巴塞罗那站尾声遭遇引擎故障；拉塞尔在蒙特利尔站因动力单元问题从领先位置退赛，情形与雪邦相似。
原本的计划，和被打乱的计划
这次罚退其实早有预期，但据了解，梅赛德斯原本希望把它安排到今年更晚的时候——最可能是奥斯汀，也就是新加坡之后的下一站。
原因在于，根据2026年新推出的“额外升级与机会系统”（ADUO），梅赛德斯获得了一个升级配额，并预计很快将其装配上车。拉塞尔和梅赛德斯原本希望，在装配ADUO引擎的那一站同时接受罚退。但既然这个方案已经不再可行，他可能完全错过这次机会。
梅赛德斯副领队布拉德利·洛德在马来西亚巴林大奖赛后确认了这种可能性。
“他在安全车后面通过无线电说‘动力单元开始发出奇怪的声音’，”洛德说，“我们看到传感器随后出现异常，很明显我们必须把车停下来，我们遭遇了某种故障。”
“还需要弄清楚这对他的动力单元池意味着什么，因为他手头低里程的动力单元也不宽裕。所以这可能意味着我们需要改变此前的计划。”
对拉塞尔而言，新加坡站的挑战从发车格就已经开始。84分的差距、10位的罚退、一条几乎不给超车机会的街道赛道——这三件事叠在一起，让他的争冠窗口进一步收窄。
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