2026款斯巴鲁WRX基础版降价归来，不用太舒适，好玩就行

Author / 酷乐汽车

当一台好玩的性能车变得亲民，我们只会拍手叫好。

虽说这次的降价幅度，还不至于让人拔腿就冲，但2026款斯巴鲁WRX重新带回了Base入门基础版，这个版本只是砍掉了几项舒适配置，性能乐趣一点不减。

更棒的是，车系内其他版本也迎来了大幅降价。

斯巴鲁这次暖心的WRX调价，本质上是把售价回调至略低于2024年的水平，而调价的直接原因，是此前定价步子迈得太大。

2024年关税政策变动，日本本土生产的WRX受到波及，斯巴鲁于是为2025款车型大幅涨价。高昂的售价拖累了销量，去年WRX销量暴跌41%，因此斯巴鲁决定压缩这台旗舰性能车的利润空间，重新推出基础版，让WRX重新契合预算型性能车爱好者的需求。

2026年6月，WRX销量相比2025年6月大涨252%，可以说，斯巴鲁这步棋走对了。

基础版WRX并非今年唯一新增车型。

如果你偏爱限量版本，全新WRX Series.Yellow版在强化版tS车型基础上，新增“日出黄”车漆与哑光黑色轮毂。但如果你想用最少的钱收获驾驶乐趣，基础版值得重点关注。

WRX基础版起售价33690美元，比Premium便宜1500美元。

和以往的基础款不同，这一代标配18英寸铝合金轮毂与无钥匙进入，配置比老款基础版更丰富。其他标配包括11.6英寸竖置中控触摸屏，支持无线苹果CarPlay与安卓Auto、双区自动空调、织物座椅、LED大灯，方向盘和换挡杆均采用皮革包裹。

选择入门版WRX，其实舍弃不了多少东西。

Premium版多出前排加热座椅、后排USB接口、加热外后视镜、LED雾灯以及同色尾箱扰流板。如果你可以接受不要这些舒适配置，省下的钱完全可以用来升级悬挂 —— 或者，正如下文试驾体会所说，换一套高性能刹车片与刹车油。

无论哪个配置版本，动力总成完全一致。

WRX搭载2.4升涡轮增压水平对置四缸发动机，最大功率271马力，峰值扭矩350Nm。除了仅提供CVT变速箱的GT版本之外，其余所有版本均标配6速手动变速箱。

2022款WRX Limited版零百加速5.5秒，四分之一英里加速用时13.9秒，尾速162公里/小时。

显然，时至今日这套动力没有改动。

在密歇根的测试场地，这台入门WRX同样跑出5.5秒破百，四分之一英里成绩，13.9秒，尾速162公里/小时，稳定性拉满。

奥尔顿公园赛道很有意思，虽然它在英国不算最知名赛道，但英国房车锦标赛车迷一定认得这条总长2.7英里、含17个弯角的赛道，包含各式各样弯道、直道、下坡与盲坡。

好在基础版WRX达不到英国房车赛车的过弯速度，要不然很容易冲出护栏。

原厂状态下的WRX就很适合跑赛道，标配邓禄普SP Sport Maxx GT 600A夏季胎，横向抓地力可达0.94g。

原厂悬挂调校刚度恰到好处，在奥尔顿公园赛道，无论是Island Bend这个绵长的左弯，还是Hislops连续急右左组合弯，车身姿态都能得到很好控制。发车线前的Deer Leap路段有一处剧烈的下沉颠簸，WRX稳稳贴住路面顺利通过，充足的悬挂行程避免减震器硬撞限位块。

其手动换挡手感行云流水。

这台六速手动挡行程偏长，但档位精准，激烈换挡也不会挂错档（奥尔顿公园大部分路段用3、4挡就能跑完）。271马力不算狂暴，不会有猛烈推背感，这反倒给了充足空间控制油门，感受不同时机踩油如何改变行车走线。

离合器接合点清晰，脚感偏软，激烈驾驶时，哪怕接近红线弹射起步，离合器也能扛住，而红线弹射依旧是最快的破百方式。

连续多组短圈跑完十几圈后，基础版WRX跑赛道的固有短板也出现了。

第一个问题是发动机声浪，赛道头盔自带耳机通讯，耳罩隔绝了大部分声音，全程基本听不到发动机声响，只能不停盯着转速表，防止触碰到断油转速。

测试场地收音设备也证实WRX发动机偏安静：全油门噪音仅78分贝，112公里/小时匀速巡航进一步降到74分贝。当然它达不到雷克萨斯那种图书馆级静谧，但别指望深踩油门能带来堪比电影配乐般澎湃声浪。

不过冷启动时，WRX会发出浑厚低沉的轰鸣，随后才归于内敛。

第二个问题来自刹车。

试驾初期刹车制动力充足，踏板脚感扎实可靠，但到后来，刹车片和刹车油已经过热衰减，因此建议赛道玩家：如果要持续跑半天以上圈速，一定要提前升级刹车片与刹车油。

测试场地实测数据：WRX在112km/h时速下刹停距离48.2米，160km/h时速下刹停距离100米，160km/h制动测试时刹车衰减非常明显，两项数据相比2022款分别增加1.5米、3.4米。

2026款WRX整备质量1519公斤，比2022款轻23.6公斤。

赛道测试之后，刹车踏板脚感已经变得不太稳定，不过还好，即便经过高强度赛道圈速，刹车依旧能正常工作。

WRX转向手感偏轻，无论是转向力度还是路感反馈都是如此。

赛道表现够用，日常公路上手感尤为舒适，较轻的转向力度能减轻长途驾驶疲劳。悬挂偏硬，路面细碎颠簸会传入座舱，但滤震韧性尚可，遇到坑洼、隆起路面不会生硬冲击、恼人颠簸。

WRX车窗面积大，视野极佳，在靠左行驶的道路上开左舵车，这点格外实用。

该车最大的槽点是车机。

斯巴鲁车机开机慢是老毛病，这台2026款WRX也没能幸免。点火开机、插上手机导航，然后你得等两三分钟等系统加载完毕。就算选更高配置版本，开机速度也不会变快；斯巴鲁全系车机表现都平平，只有最新换代车型（比如傲虎（参数丨图片））搭载了全新响应更快的系统。

总的来说，进阶版WRX多出的那些配置，完全不觉得可惜。

正如前文所说：省下的1500美元，一部分用来换新刹车片和刹车油，剩下的钱还能吃一两顿大餐。只要能让普通人以更低门槛拥有一台好玩运动车，我们永远举双手赞成。

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