两轮电动车销量一夜降温！并非没人骑，是老百姓不愿再入手新车

清晨六点半的早高峰路口，电动两轮车依旧挤满非机动车道，一波接一波地汇入车流。

可只要拐进隔壁一条街的品牌专卖店，店员多半倚靠柜台专注看手机屏幕，样车整齐陈列，许久也难觅一位真正掏钱购车的顾客。

这种矛盾的场景，在2026年并非特例。

奥维云网产销统计显示，2026年上半年国内电动两轮车内销2825.20万台，同比下滑12.6%，一季度降幅曾一度触及17.4%。

两轮电动车销量骤然降温并非错觉，有趣的是街头骑行者依旧众多，所谓销量下滑，更确切的说法是民众购置新车的意愿明显降低。

街头车流不减，店内客源锐减

龙头企业的半年报将市场寒意清晰呈现。

雅迪2026年上半年电动自行车销量同比减少约38%，由去年同期的666.55万辆锐减至414.81万辆，销量减少约252万辆。

总营收182.36亿元，同比下滑5%。

净利润12.01亿元，同比骤降27.2%。

爱玛科技的业绩表现更为严峻。

爱玛营收114.40亿元，同比下滑12.21%，归母净利润6.65亿元，同比下滑45.15%。

电动自行车销量同比下滑约47%。

一线门店的处境比财报数据更为严峻。

北京一家雅迪门店员工高河目前正面临这样的困境：进货频率从2天一次降至每周一次，8月份日均销量仅为3辆，距离门店日均5辆的盈亏平衡点尚有2辆差距，他周边多家同行已相继关门。

杭州一位同时代理雅迪、爱玛、小牛的经销商安琪也坦言，上半年其门店中爱玛销量最高，超过500辆，小牛位居第二，雅迪位列第三。

这轮下滑并非年中才突然显现，年初就已初露端倪。

奥维云网数据显示，2026年1月，国内电动两轮车销量345.7万辆，同比下滑3.6%；至2月，国内电动两轮车销售298.8万辆，同比降幅扩大至37.9%，环比亦同步下滑。

该机构分析指出，1月下滑源于市场在新版国家标准切换初期表现出的需求收缩与过渡期观望态势，而2月销量下滑则归因于春节假期停工及排产周期压缩影响，企业普遍调低了出货预期。

国补离场成本高企，购车意愿走低

消费者为何集体按下换车暂停键，经销商比谁都清楚。

一个绕不开的变量，是以旧换新政策的退场。

根据国家发展改革委、财政部联合印发的《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，消费品以旧换新范围涵盖汽车类、家电类、数码智能类及智能家居等领域，而电动自行车已不再列入国家补贴类别。

地方层面亦相应调整政策。

近日广州市公布的2026年消费品以旧换新品目中，同样取消了电动自行车以旧换新补贴；记者从东莞、上海两地多家爱玛、雅迪、台铃等电动自行车经销商处获悉，两地均未明确2026年电动自行车以旧换新的补贴政策。

相较于去年的火爆场面，今年的市场反应难免形成鲜明对比。

以部分地区2025年的补贴标准为例：消费者交售报废老旧电动自行车（含完整蓄电池），并换购销售价格1500元（含）以上的电动自行车新车的，可给予一次性补贴500元，叠加铅酸电池车型的额外补贴，单台可以拿到的综合补贴接近600元。

政策红利之下换车需求被集中释放，2025年也因此成为行业冲刺高峰的一年。

补贴一旦撤走，经济账马上就不是同一本账。

广州一家雅迪经销商杨丽向第一财经记者表示，在以旧换新补贴退出后，厂家虽及时提供了产品折扣，但顾客仍普遍反映售价过高，导致店里的月销量下滑了四成。

雪上加霜的是上游原材料价格波动。

雅迪向经销商发布的调价通知表明，鉴于铝、铜、铁等金属材料价格攀升超过40%，而塑料粒子等化工原料价格涨幅更高达80%以上，公司决定自2026年4月1日起，全系列产品出厂价每台上调300元。

九号电动车官方微信公众号亦宣布，自4月起部分车型优惠幅度将减少100元。

新国标则构成了另一项重要影响因素。依据新国标要求，自2025年12月1日起，市场上所有电动自行车销售均须遵循新规执行。

新国标转换导致检测项目从38项扩展至112项，合规成本、研发成本及零部件成本全面上升，终端售价普遍上调200至600元，中端车型涨幅甚至达到千元。

一方面价格持续上扬，另一方面补贴逐步减少，消费者面对标价牌时犹豫不决，推迟更换车辆成为最为理性的选择。

老牌失速新势力登场，格局生变

当市场由增量转向存量，分化趋势已成必然。

国内电动两轮车保有量已攀升至约4.5亿辆，人均覆盖率已处于高位，车辆换购周期随之自然延长。

以旧换新补贴政策退潮，电动自行车被移出全国以旧换新补贴目录，前两年释放的换购需求已提前透支，2025年全行业销量虽冲上6316万台的历史高点，但随即迅速回落。

传统两大龙头企业经营压力增大，而新兴品牌则呈现出截然不同的发展轨迹。

九号公司上半年智能电动两轮车销量达284.4万辆，同比增长18.87%；小牛电动销量为69.63万辆，同比增长25.82%。

九号上半年营收143.6亿元，首次超越爱玛的114.4亿元。

据奥维云网统计，上半年销量保持正增长的仅有九号、小牛、极核等智能化品牌，其中极核销量增长34.93%。

雅迪也开始调整战略方向。

2026年上半年，雅迪电动踏板车销售收入64.28亿元，在总收入中的占比从去年同期的19.8%跃升至35.3%。

电动踏板车销量348.42万辆，同比增长63.7%。

与此同时，雅迪斥资10.2亿元收购深耕县乡市场的金箭，以扩大下沉市场基本盘，向下沉和高客单价两端同时发力。

政策端的信号也在转变。

2026年3月，商务部部长王文涛介绍，今年商务部将进一步优化实施机制，以旧换新从1.0升级到2.0，重点支持两个方面：绿色智能商品和线下实体零售，为新产业、新赛道换出市场空间、增添活力。

补贴退场之后，政策这把尺子换了维度，产业端的策略也要随之调整。

对普通通勤族而言，车流依旧，刚需仍在，但手中那辆还能骑的旧车，就是最有说服力的替代选择。

两轮电动车销量骤然降温的深层原因，实则是国补政策退出、新国标提高准入门槛、原材料价格持续上涨这三重因素共同作用的结果，使得消费者在有限的市场空间内变得更加挑剔和谨慎。

待价格回归至合理水平，新车型真正提升实用性的那一天，被暂时抑制的换车需求才会重新迸发。

在此之前，继续使用现有车辆暂缓更新，对普通民众而言是最为明智的选择，也是整个行业亟待正视的现实。