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总攻开始?沙特将增兵10万,胡塞捅马蜂窝,中方不愿看到的事发生

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2026年10月2日,路透社援引六名了解筹备情况的海湾及也门官员、西方外交人士独家披露,沙特阿拉伯正在酝酿针对也门胡塞武装的新一轮军事行动,行动预计在未来数周内启动。

按照目前讨论的作战规模,可能动员超过10万名也门地面部队,沙特本国军队则负责空中掩护与情报后勤。

消息一出,国际油价应声跳涨,红海航运保险费率再次拉升,连沙特政府、也门政府、胡塞武装和美国军方都暂未回应,但没人敢说这只是个烟雾弹。

因为就在十来天前,胡塞武装刚把沙特南部好几座城市打得浓烟滚滚。

要看懂这场即将摊牌的大戏,得把时间指针拨回几个月前。

2026年7月13日,胡塞武装宣布为报复沙特当天对萨那国际机场的空袭,向沙特西南部的艾卜哈国际机场发射导弹和无人机,这是其自2022年3月非正式停火以来首次承认打击沙特本土目标。

四年之久的停火框架,就这样在一声爆炸里被撕开了口子。

紧随其后,胡塞方面宣布对沙特航运实施海上封锁,开始在红海对涉沙船只下手。

真正把烈度拉满的,是2026年9月上旬那波密集打击。

胡塞武装在48小时内连续袭击了艾卜哈、海米斯穆谢特、吉赞和纳季兰四座城市,炼油厂起火、机场一度停摆,73名平民受伤,受伤者中包含多名妇女和儿童。

被打中的目标里,还有吉赞那座日处理量约40万桶的大型炼油厂,属于沙特阿美体系中数一数二的能源节点。

胡塞方面随即把这轮空袭定性为对三天内沙特121次空袭的"报复性回应",并声称开启一项深入沙特领土的大规模军事行动。

这记重拳,把双方维持数年的脆弱平衡彻底捅穿。

跨境打击从军事设施扩大到民用能源节点,这一步跨出去,再想退回原位几乎不可能。



针对也门胡塞组织袭击沙特南部4座城市、造成70多名平民受伤、多处能源与民用设施受损的情况,中国外交部给出的回应态度明确。

2026年9月14日,外交部发言人郭嘉昆在例行记者会上作出表态:连日来也门和红海局势升温,造成无辜平民伤亡和能源等民用设施受损,中方对此深表关切。

郭嘉昆强调,袭击关乎民生的民用设施不可接受,地区局势动荡加剧不符合各方利益,各国主权安全都应得到尊重,通过政治外交途径化解争端是唯一出路,中方呼吁相关各方保持克制,通过沟通对话缓和矛盾,推动局势尽快降温。

此后胡塞武装不仅没有收手,反而把目标清单越拉越长。

2026年9月14日当天,胡塞武装用数十枚弹道导弹和无人机,对位于沙特西南部海米斯穆谢特的哈立德国王空军基地发动大规模打击,目标涉及战斗机机库、雷达系统、跑道、弹药库等军事设施,同日海米斯穆谢特、艾卜哈和塔伊夫三座沙特城市遇袭,13名平民受伤,7栋房屋和2辆汽车受损。

2026年9月24日,胡塞方面宣称对沙特首都利雅得一处"敏感目标"、西部港口城市延布的沙特阿美石油公司设施以及西南部吉赞多处军事目标发动袭击,弹道导弹、巡航导弹与无人机齐上。

进入十月初,火力密度不降反升。

2026年10月1日,胡塞再次向沙特西部的延布石油出口港发射导弹,引发爆炸起火,沙特意图把石油出口重心从波斯湾转向红海方向的通道随之受阻。

2026年10月4日,胡塞武装又宣布使用弹道导弹和无人机袭击位于利雅得和库赖斯的沙特阿美设施,引发大火。

胡塞方面在也门境内也没闲着,2026年10月初,其切断塔伊兹通往亚丁的最后一条公路,穆哈港失守,围城态势之下数十万平民被困,塔伊兹萨马地区出现十多年来首次大规模撤离。

对利雅得来说,如果塔伊兹省也丢了,也门北部将完全易手,通往临时政府所在地亚丁的通道都将直面胡塞兵锋,整个控制区的拼图可能被重画。

把沙特逼到墙角的,正是这条"打了就跑、跑了再打"的循环。



路透社披露的作战方案中,沙特给自己准备了两套可供切换的脚本。

第一套比较克制,行动范围圈定在曼德海峡周边,沿红海海岸向南推进,主打夺回摩卡港和曼德海峡东岸,目标是恢复红海航运通道的安全。

第二套则是全面开火,除沿海地区外,还将在贝达、马里卜、塔伊兹和焦夫等多个省份同时发动攻势,把战线铺到也门多个方向。

视行动规模而定,投入的也门地面部队可能超过10万人。

地面行动将由受沙特监管的也门部队主导,并得到沙特空袭支援,知情人士预计行动将在未来几周内展开,时间窗口从一周之内到11月初美国中期选举结束后不等。

把兵力规模推到十万,表面声势惊人,真到战场上却不见得立刻能见血。

有一个变量是美国的态度。

一名西方外交官透露,华盛顿正在为沙特在也门的空中行动提供军事顾问与情报支持,其中包括用于空中打击的目标信息,过去两周美军已向沙特提供了超过200个胡塞武装目标数据。

据美国有线电视新闻网报道,超过100名美国军事顾问已部署在沙特。

然而核心的一点,美方并未松口。

沙特国防大臣哈立德·本·萨勒曼已致电美国国防部长,简要通报了计划中的行动,并再次要求美国对胡塞目标实施空袭,但美方的回应是"目前不会采取军事行动"。

换句话说,美军给情报、给顾问、给防御性援助,就是不肯让战机飞进也门上空,也不肯派地面部队。

外部支援的拼图里,其他角色也在陆续补位。

巴基斯坦军事顾问与沙特同行一道,在当地支援也门部队,沙特早年购入的土耳其制无人机已部署到也门上空,法国则宣布将向沙特派遣防御系统和部队,协助保护红海港口城市延布。

真正要在前线扛刀的,仍然是那支成分复杂的也门政府军。

而这恰恰是最大的问号。

也门裔美国中东军事专家穆罕默德·巴沙对半岛电视台直言,也门政府军指挥控制体系分裂,实际上有8支军队在争夺影响力,这样的军队无法战胜胡塞武装。

更现实的问题是军饷,也门政府军士兵月薪本应38至116美元,实际到手常常不足40美元,大量部队不战而散,这被视为10万大军动员背后难以回避的软肋。

据多家媒体报道,沙特支持的也门各营实际兵力只有账面编制的两成左右,大量士兵只存在于花名册上。

也就是说,"10万动员"的数字在执行层面存在严重缩水的可能。

一位接近沙特政府立场的政治分析人士阿里·谢哈比的说法是,目前首先是在稳住地面阵地,但沙特阵营肯定会转入进攻,行动能推进到什么程度,将取决于也门地面部队的实际表现。

与此形成反差的,是胡塞武装近年的组织化升级。

加拿大渥太华大学也门事务专家托马斯·朱诺指出,胡塞武装起初只能依靠部族纽带吸纳一些松散武装,如今已经形成"非常集中化的政权",能够实施强有力的指挥与控制。

胡塞方面兵力估计在35万人左右,对伤亡的承受能力也远高于沙特支持的政府军,再加上山地、城市、沙漠多种地形里积累十年的游击战经验,十万人想一口气拔掉这颗钉子并不轻松。

更让利雅得头大的是阿联酋的态度。

过去也门南部不少能打的部队由阿布扎比训练和资助,阿联酋支持的南方过渡委员会曾与沙特扶持的也门政府爆发冲突,这些阵营要重新拉回统一指挥,并不是发一份调令就能办到的事。

从历史参照看,2015年沙特领导的"果断风暴"行动打了十年,胡塞武装不仅没被消灭,反而把控制区越滚越大。

美国前驻沙特大使迈克尔·拉特尼就直白表示,此次攻势的规模将远小于2015年那次,更现实的目标应该是夺回沿海地区、恢复正常海上交通。

一句话,10万大军的真正含金量,不在编制数字,而在谁能把枪口对准同一个方向、谁愿意为这场仗付出真正代价。

把镜头从前线拉远,这场即将摊牌的大战所牵动的,远不止沙特与胡塞两家。

曼德海峡是红海南端的出海通道,连接地中海与亚洲,2026年以来伊朗相关冲突导致霍尔木兹海峡实际上关闭,曼德海峡作为替代通道的分量进一步水涨船高。

对一个在红海与印度洋之间贸易量极大的中国而言,这条航道的任何风吹草动都意味着实实在在的能源与物流成本。

联合国负责中东事务的助理秘书长基亚里向安理会通报时确认,胡塞武装的推进已造成也门境内至少12.5万人流离失所。

这些来自多边机构的呼声,与中方的立场在方向上高度一致。

中方的斡旋并没有停留在口头。



2026年7月胡塞武装对沙特宣布海上封锁后,据相关报道中方曾与胡塞方面进行直接沟通,为中国油轮安全通过红海南部海域争取空间。

针对红海整体局势,外交部发言人毛宁明确表态,中方密切关注红海局势发展,认为地区各国的主权、安全都应当得到尊重,国际航道的安全畅通应当共同守护。

在更早的中东战火延烧阶段,中国政府中东问题特使翟隽曾赴中东多国穿梭访问,同沙特、阿联酋、巴林、科威特、埃及外长和海合会、阿盟秘书长会晤,强调促和止战是走出困局的根本出路,呼吁通过对话谈判解决问题,指出海合会国家主权、安全和领土完整应当得到充分尊重,非军事目标不应被袭,航道安全不应受扰。

多国代表均赞赏中国秉持的公正立场和付出的促和努力,期待中国发挥更大作用。

把这些拼图放到一起看,"中方不愿看到的事发生"不是旁观者的叹息,而是一位持续在场的劝和者的提醒。

至于沙特这边,想要通过一场大规模反攻把胡塞逼回谈判桌,现实挑战并不少。

胡塞武装不需要在正面战场击败沙特,只需要用导弹和无人机持续骚扰石油设施和航运线路,就能让利雅得付出巨大的经济与安全代价。

胡塞方面已经明确亮牌,叶海亚·萨雷亚2026年9月16日发表声明,将继续在沙特领土深处开展军事行动,采取"以包围对包围""以升级对升级"的对等回应方式,直到沙特停止空袭并解除对胡塞控制区的封锁。

一方要靠松散联盟发起大规模攻坚,一方要用集中化政权打消耗持久战,节奏对比已经非常清晰。

即便沙特真能短期拿下沿海据点,补给线被反复袭扰也会是常态,"冲突—停火—再冲突"的循环一旦启动,就很难靠单边军事手段按下暂停键。

真正能让红海沿岸局势回到可预期的平静状态的,不会是又一次10万人的集结号,而是双方把火力按钮之外的谈判桌重新搬回聚光灯下。

正如中方多次强调的那样,各国主权安全都应得到尊重,政治对话才是化解争端的唯一出路。

对于高度依赖红海与曼德海峡航运的全球经济而言,这既是一句立场宣示,也是一份清醒提醒。

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