职业技师 5 招：让电助力车零件更耐用

电助力车的动力与重量会加速零件损耗，那些专用电子部件也需要额外照料——以下是如何延长爱车寿命的办法。

爬坡时你不会得到什么大幅助推，只是恰到好处地搭把手——这要归功于 TQ HPR40 电机。

电助力车如今比以往任何时候都更强，但科技越多，出问题的环节也越多；额外的动力与更长的骑行里程还会让零件磨损得更快。

合理地管理电池，再配合一些简单的保养习惯，就能避免过早老化；同时，懂得如何对待你的传动系统，可以把套件的寿命拉到最长。

以下是防止电助力车提前磨损、让零件更耐用的一些最佳做法。其中有的不花一分钱，有的则得让你掏点腰包。

好好保养电池

多颗独立电芯组成了电助力电池的内部。Tom Marvin / OurMedia

电助力车使用锂离子电池，虽然动力强劲，但需要正确保养，否则会老化，极端情况下甚至会彻底失效。

电池必须使用正确的充电器、在运行正常的民用电路上充电。

不要置于过热或过冷的环境，应存放在干燥处，并保持部分电量状态（最好在 30%–60% 左右）。

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保持高踏频

保持高踏频能减少电助力车零件的压力。Justin Sullivan / Specialized

最新一代电助力山地车能输出巨大扭矩，爬陡坡时非常爽，但必须正确处理。

人总会忍不住挂个大齿比，让电机的扭矩替自己干活。然而这样骑对车的寿命并不好。

大齿比加低踏频会给电机和传动系统增加额外压力，让整个系统承受最大应力。反过来，用更小的齿比把腿（和电机）转得更快，能降低通过系统的扭矩，而车并不会因此变慢。

"当骑手把踏频维持在每分钟 70 到 90 转（RPM）时，电机运行在最高效率区间，"博世电助力系统（Bosch eBike Systems）的克里斯·阿斯特尔（Chris Astle）解释道。

链条（或皮带）负责把动力从电机传到车轮，必须承受整车的全部扭矩。

链条（和皮带）是自行车上最辛苦的零件之一，在电助力车上尤其如此——它们要同时把骑手和电机的动力传递到后轮。使用大齿比、让链条（或皮带）承受最大应力，会造成过度磨损，甚至直接拉断。

相比普通自行车，电助力车更需要善待链条：每次骑完都要上油、擦掉多余的油、定期除油清洗。

链条暴露在风吹雨打中，润滑剂会被冲掉或污染，而它正是保持顺畅运转的关键。

清洗和上油不到位，会造成噪音、变速不畅和提前磨损，还可能连累昂贵的飞轮和牙盘。干净且润滑良好的链条，是电助力传动系统顺畅、高效、长寿的关键。

如果你的电助力车用的是皮带，它永远不需要上油，也不会生锈。但定期用水管加刷子清洗，有助于防止污垢堆积。保持皮带张力正确，同样对效率与寿命至关重要。

买更结实的零件

像 Schwalbe Eddy Current 轮胎这样的重载电助力零件，就是为电助力车更高的需求设计的。Tom Marvin / Immediate Media

有了电机，电助力车会在无助力自行车之外额外提供扭矩。这意味着传动系统、后轮和后胎往往要承受至少两倍的扭矩。

由于电机和电池，电助力车也比普通车更重，这给刹车、避震和轮胎等其他部件带来额外负荷。而因为骑手身体负担变小，骑电助力车能骑得更远更快——爬坡更快、下坡每趟能刷更多次。

这一切意味着大多数电助力零件承受的压力都高于普通车上的同类零件。所以给电助力车买配件时，明智的做法是选比普通车更结实、更耐磨的规格。

尽量挑选标注为电助力适用的零件，别太纠结重量。买重载、更耐用、更不容易出故障的零件是值得的。

别用高压水枪洗车

高压水枪冲洗能快速去除泥污，但这不是清洁昂贵电助力车最温柔的方式。Russell Burton / Immediate Media

用高压水枪洗车固然高效，但高压水流容易让水渗入敏感部件，带来麻烦。

这在电助力车上尤其明显——除了普通车上的常规部件，电助力车的控制器、屏幕和电池周围都有密封的电子元件。水进入这些部件会造成短路（水在端子之间搭起通路）和腐蚀。

除了这些敏感部件，每台电助力车的心脏还有一个电机。这些电机除了电子部分，还配有应付扭矩的重载轴承。高压水枪会把水压进去、把润滑脂冲出来，导致阻力增大、磨损加速并引发腐蚀。

洗车的最佳方式是低压水管、专用洗车液和刷子。

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谨慎使用助力模式

Turbo 模式很爽，但要省着用。Laurence Crossman-Emms / Our Media

用"变态模式"一路猛冲确实过瘾。但使用最强助力模式会把最大热量导向电机和电池，让它们处于最高负荷之下。

如果你真心想让电助力零件用得更久，值得把最高助力档留给真正精疲力竭的时候，或者留给那个看似爬不上去的坡。

骑在最高助力模式下的另一个后果，是传动系统的最大磨损。经验丰富的骑手在换挡时会自然稍微收一下脚，减少链条斜跨飞轮时被迫承受的功率。

而在最高助力模式下，即便你收脚了，功率仍在脉动式地通过传动系统流动。这意味着换挡瞬间传动系统往往仍处于更高应力之下，哪怕骑手在拨动指拨时已经收脚。

— 聊两句 —

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