国庆高速充电直接瘫痪！无数电车车主叫苦，这辈子不碰电车跑远途

国庆高速充电真就瘫痪到这个份上了吗？

排号两百台、充到八成就被强制断电，这事到底怎么回事？

先别急着下结论，不如先跟着镜头去看看平时县城里的充电场景，再回头对比假期高速上的那一幕。

在云南玉溪聂耳音乐广场的停车场里，一位博主正用镜头记录中国当下的充电基础设施究竟有多完备。

他驾驶的是华为问界M9，这是华为旗下相对高端的MPV车型，价格大约在四五十万元人民币区间，车辆支持800伏高压快充。

他找到一台万马爱充的充电桩，扫码之后输入预充金额，系统提示费用会在充完后多退少补，操作全程一只手就能完成，指纹验证通过便开始充电。

显示屏上标出电压为600伏，属于高压充电桩，充电速度相当快，大致半小时就能补足大半电量。

仪表上的续航里程以肉眼可见的速度跳动，从126公里一路往上，每隔几秒钟就能看到数字刷新一次。

现场一排充电桩并不止一台，粗略数下来有十台左右，每台可同时为两辆车供电，也就是说这个站点可以同时接入二十辆电动汽车。

旁边还有另一家叫润家国投的运营商，据介绍这家企业在国内充电运营商里排名靠前，设备型号丰富。

再往里走的那家公司规模更夸张，仅充电桩就有二十来台，每台一个充电头，可同时供二十辆车补能。

价格方面，中国南方电网这块十二点之前每度电六毛五，十二点之后降到三毛多；

旁边小鹏车主补充说，自己常用的充电桩从中午十二点到下午五点是五角四分，之前要六毛多。

价格随时段浮动，低谷时段尤其划算。

博主算了一笔账：这次充入52度电，花费52元7角，续航显示571公里，折合下来一公里不到一毛钱。

如果家里装了慢充桩，电费还能再便宜三分之一，大约三四分钱一公里，一百公里也就三四块钱，相当于半升汽油的价钱。

另一台正在充电的华为问界M9充入32.6度，花了44元，用时17分钟，每度电一元三角八分。

充电桩的设计相当简洁，没有多余的液晶屏，充电时指示灯闪烁，充满后转为常亮，手机端自动完成扣费并显示订单明细。

问界M9车头前方那排灯还能承担交互功能，可以向行人示意先行、打字致谢，倒车或掉头时会把提示字样投射到地面上，提醒周围行人和车辆。

现场陆陆续续来了不少车，理想、小鹏、比亚迪都有。

一位小鹏车主说自己提车快四年了，当初落地价十六万元，官方标称续航520公里，市区能跑满，跑高速则只有四百多公里。

旁边一位比亚迪宋Plus车主介绍，低配版续航五百多，高配版能到六百多，车身超过五米，整体造型大气。

中午时段充电位几乎停满，有车主坦言之所以扎堆在南方电网这个站点，是因为出入口就在路边，位置方便，其他地方虽然可能也有，但不熟悉就懒得绕过去，地理位置对充电站的生意相当关键。

博主顺口谈起自己德国伴侣说过的情况，第三人称转述下来大致是这样：

在德国推广电动汽车面临几重困难，一是车价昂贵，国内十万元人民币能买到的车，在德国可能要卖到三十多万；

二是充电基础设施不足，电力供应本身紧张，德国关闭了本国核电站，转而从法国进口核电，如果家家户户都换成电动汽车，电网恐怕难以承受；

三是电价高昂，高速公路上的充电价格平均每度电折合人民币六块多，比国内同类场景贵出好几倍。

相比之下，国内这边一度电只要六毛多，差距一目了然。

现场还有一辆货车也开过来充电，司机师傅说这是纯电车，满电续航一百四五十公里，日常必须天天补能。

按理说一百多公里的电量快充十来分钟就够，但他每次要充四五十分钟，原因是电量常常掉到四五成以下才进站。

货车如果轻载跑一两百公里问题不大，开得越慢越省电，市区里尤其划算。

货车和小车在这个站点的充电价格一样，当时显示每度五毛三到五毛四，属于比较便宜的时段。

师傅感慨，广东广西高速服务区的充电价格常常一块多甚至两块一度，跑一百多公里下来成本和油车差不太多，电费高了货运市场就不好做，他希望能稳定在五毛多就谢天谢地。

这位师傅是四川人，户籍地后来划归重庆直辖。

他笑着说直辖与否其实不重要，能挣着钱才是真的，北京也一样有穷人，会挣的到哪都能挣，不会挣的到哪都为难，想开些、有碗饭吃就行。

他跑这辆货车一个月流水七八千元，车不是自己的，要交租金，刨去租金到手三五千块，算下来剩个三四千就不错。

之前他干建筑，被包工头拖欠工钱是家常便饭，几万块钱欠了好几年，人都找不着，这个地方差几千，那个地方差一两万，攒不下行程也攒不下钱。

相比之下，跑货车挣得虽少，好在不拖欠，一年下来三四万、四五万也就认了，养家糊口要紧，不干就更没出路。

镜头里县城充电这么从容，可一到国庆假期高速上就完全是另一副样子。

9月30日晚九点，湖北枣阳北服务区充电区排到了第五轮，每轮48个号，现场足足两百台车在等。

有位黄女士取到第四轮24号，前面还堵着六十多台，更让她堵心的是屏幕上跳出一行字：充到80%强制断电。

同一时间，成都刘先生在陵江服务区拿到99号，等到夜里十一点半才插上枪，前后熬了五个多小时。

还有车主凌晨三点晒出A140号，工作人员才叫到29号。

达州北服务区更夸张，一辆电量只剩1%的车直接趴窝在路边，最后是工作人员和热心车主一起推到桩前。

有人从延吉出发一千多公里充了六次电，形容像在食堂打饭一样排队。

数据也印证了这股热度，国庆首日全国高速充电量冲到2804万千瓦时，同比暴涨六成，新能源车流量是平时的1.8倍。

全国服务区建了约8.9万个充电设施，日常够用，峰值就撑不住。

问题其实不只是桩少，广深、广珠西线核心路段利用率飙到95%以上，周边地市却只有三成，一边排长队一边闲得慌。

老桩功率才60千瓦，充一台要一两个小时；新建的250千瓦超充能把时间压到十几分钟，可改造慢。

再加上纯电和增程混排一队，10个桩8个被增程占着，节奏更拖。

各地也在想办法，国家电网部署了近六百个应急充电枪和三十多台移动充电车。

江苏连霍彭城服务区车位同比提了近八成，福建调了十八台移动车动态补位，国家高速超充走廊也在八月全线贯通。

但峰谷差太大，临时加几台顶不住。

有经验的车主早就学乖了：凌晨两点出发基本不排队，下高速进城区充电站比在服务区死等快得多。

这些土办法虽然写不进指南，却是今年假期最管用的生存技巧。