广东
汕头站二期，马力全开！
今年中秋国庆相邻，拼假出行火热，汕头站迎来客流高峰。国庆当天，汕头站单日到达旅客达8.2万人次，刷新车站单日历史到达客流记录。双节期间，预计到发旅客89.7万人次，同比增长25%。不断攀升的数字，是新汕头站投用以来客流持续增长的一个缩影。
数字背后，是汕头站持续攀升的客流压力，也是枢纽升级的现实需求。在既有西站房拆除改扩建的工地上，汕头站二期项目正加速推进。
二期建成后，粤东城际铁路将正式接入汕头站，市民可在站内实现“城际铁路+高速铁路”无缝换乘，汕潮揭“半小时通勤圈”将从蓝图变成现实。
650多人、57台机械加紧作业
主体结构全面推进
走进工地，650多名建设者、57台大型机械正在加紧作业。目前，地下基础大部分完成，主体结构全面铺开。“截至目前，汕头站项目二期站房承轨层完成25%，高架候车层完成40%；副楼基础桩基施工完成，正在进行基础施工围护结构；地铁预留（三期）主体结构施工完成，项目整体建设正高质量推进。”中铁建设集团有限公司汕头站项目安全总监陆锡海介绍道。
据了解，汕头站二期项目主要对既有西站房拆除进行改扩建，规划有候车厅、酒店、庭院等功能区间。建成后，二期将与已启用的东站房构成整体。未来，汕头站站房规模达到10万平方米，站台规模11台24线，打造成为粤东西北规模最大铁路枢纽。
相比一期，二期施工难度更大——需在既有运营线边开挖深基坑，还要在运营线头顶拼装巨型钢屋顶。
难点一：深基坑深24米，距一期运营站台仅5米。高铁正常运营期间，基坑施工管控标准高、施工组织难度大，就像在运行的高铁旁做一台精密的“外科手术”。
难点二：钢屋盖长262.5米、宽175.2米，重约5000吨，拼装、提升、焊接、定位等工序要求极高，如同在运营线头顶拼一个巨型积木，既要确保拼装严丝合缝，又要保证行车安全。
两个难点叠加，对技术精度和安全管控提出了极高要求。项目团队通过将施工难点拆解为可执行工序，优化施工组织方案，强化现场监测管控，确保施工在既有线正常运营条件下安全有序推进。
“城际铁路+高速铁路”站内换乘
汕潮揭“半小时通勤圈”变成现实
汕头站二期在建造理念和设计表达上也有不少看点。
一方面，项目践行“重结构、简装饰、轻装修”理念，实现混凝土结构、钢结构工程免装饰结构面占比近50%，是建构一体化示范工程。
另一方面，站房设计融入潮汕地域文化元素。候车大厅吊顶以潮水起伏为设计意象，大厅内设置16根榕树造型立柱，柱体形态取意“枝叶相连”，寓意潮汕人团结互助、根深叶茂。吊顶采用藻井铝板与穿孔曲面铝板组合，配合天窗采光，呈现丰富的光影层次变化，在满足功能需求的同时，体现地域文化特色。
更值得关注的是枢纽功能的整体升级。
二期建成后，粤东城际铁路将正式接入汕头站，市民可以在站内实现“城际铁路+高速铁路”无缝换乘。以后从汕头去潮州、揭阳，到潮汕机场，就像坐地铁一样方便。未来，汕头站将接入多条重要铁路，承担粤东城际铁路站点功能。枢纽综合接驳效率将大幅提升，汕潮揭“半小时通勤圈”从蓝图变成现实。汕头站不只是一座火车站，是潮汕文化的“展示窗”、“城市客厅”。“建成以后，老百姓出行更方便，城市形象更亮眼，还能持续带动周边发展。”陆锡海说道。
汕头站二期作为重大基础设施项目，既是稳投资的压舱石，也是城市能级跃升的支撑点。其进度，不只是一张工程表，更关系到城市未来几年的交通版图和区域竞争力。
站房建成只是第一步。对一个枢纽站点来说，有基础设施还不够，关键还要有线通过、有车接入，功能才能真正发挥，价值才能真正兑现。让我们拭目以待，看它如何从一座新站房，成长为真正的粤东门户枢纽。
信息来源：汕头新闻
编辑整理：濠江宣传
关注濠江宣传
了解濠江，爱上濠江！
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
