烂漫法国：1981年通用平台上的现代化轻型坦克歼击车

自从有了轮式车辆，又有了小型化反坦克武器甚至小口径火炮。那么将他们尝试组合在一起的想法就一直没有停顿过。咱们讲过苏系，也说过英系，今天就说说法系。

在20世纪70年代末和80年代，几个欧洲国家的总设计师都在探索一种新型的战斗车辆——极致轻量化且紧凑的履带式武器载体。它们既适合由军用运输机进行空运，又能携带与其自身重量相比相当重型的武器，如反坦克导弹系统、自动炮、大口径机枪或迫击炮。这一探索方向的成果之一，便是由勒尔（Lohr）公司研制的 VPX 5000 履带式装甲车辆。

注：勒尔（Lohr）这个翻译使用的公司音译，也有百科使用"洛尔"这个音译。不管是勒尔还是洛尔，其实都是一个东西。还有补充一个“劳尔”，突然找到这么个音译。

图为"勒尔"（Lohr） VPX 5000 真容。

创作历史

勒尔（Lohr）公司于1963年由实业家罗贝尔·勒尔（Robert Lohr）在斯特拉斯堡附近的阿尔萨斯地区昂让比坦（Hangenbieten）市镇创立。按现代标准来看，这家企业最初规模较小，主要从事各类农业机械和道路拖车的组装与维修。随着时间推移，勒尔发展成为一家大型运输设备制造商，并专注于汽车运输车以及铁路与公路联运系统。该公司于1978年开始涉足军事领域，在此之前不久，该公司成功向法国空降部队交付了可进行空运的 Fardier FL 500 轻型全地形车。

图为“洛尔 法迪尔FL-500”（Lohr Fardier FL-500） 轻型全地形车，它相当独特，同时可能也是一款高效的战斗车辆，标志着勒尔进军军事装备制造领域的处女作。

勒尔制造轻型装甲车辆的首次尝试是名为“芬内克/耳廓狐”（Fennec）的 VPX 110。其研发始于20世纪70年代中期，该车被设计为一种极轻的履带式反坦克导弹载体，供快速反应部队和轻步兵单位使用。VPX 110“芬内克”在武器市场上引起了人们的显著兴趣，为了扩大潜在买家的范围，勒尔为该车开发了几款专业化改型，但这些改型从未列装军队。据勒尔自己评估，失败的原因在于车辆尺寸过小且发动机功率不足。吸取了这一经验教训后，该公司开始研制一款尺寸更大、发动机功率更高的新型车辆，代号为 VPX 5000。其官方研发始于1979年底，第一辆原型车于1980年制造完成，并于1981年6月在法国萨托利（Satory）防务展期间向公众亮相。

这次展示引起了专家和潜在客户的极大兴趣。除了勒尔公司本身，该项目的主要分包商还包括西德的宝马（BMW）公司和腓特烈港齿轮工厂（Zahnradfabrik Friedrichshafen），以及法国的汤姆逊-勃朗特（Thomson-Brandt）公司。

1981年首次亮相后，VPX 5000 的研发工作仍在继续。然而，勒尔对该车的技术细节披露非常有限，甚至没有在当时的技术手册中公布——例如，缺乏所用变速箱的具体型号。1983年，在又一次萨托利防务展期间，展出了一辆配备液压升降桅杆式 RASIT 地面侦察雷达的 VPX 5000 原型车。与此同时，该车还对达索电子（Dassault Electronique）采用类似安装方式的 RODEO 3 对空警戒雷达进行了测试。1985年，勒尔设计局在萨托利防务展上展示了其自主研发的项目——基于 VPX 5000 底盘的 VPX 40M 自行120毫米迫击炮。

到1991年初，勒尔宣布完成基本型车辆的研发。根据国际预测机构（Forecast International）的数据，截至1995年1月1日，总共制造了10辆 VPX 5000 原型车和预生产型车，它们一直存放在法国制造商的仓库中。按1995年的价格计算，在假设采购20辆的情况下，不含武器的基本型车辆的预估价格约为401,000美元，而具体的武器配置会显著改变这一金额。整个项目完全由勒尔自筹资金，没有任何政府参与。与此同时，该公司表示完全准备好连同所有技术文档一起在海外出售该车的生产许可证，但没有一个外国买家对这些条件作出回应。

该机构分析师还指出，在1989年德国装备了概念相似的“鼬鼠”（Wiesel）装甲车后，全球对极轻型履带式反坦克车这一概念的兴趣明显增加。然而，这种对该类技术整体兴趣的增加并没有转化为对 VPX 5000 的订单——直到那时，也没有任何国家下达批量生产该车的订单。分析师认为，该车的首位潜在买家可能是某个中东国家（法国军火出口的传统市场），但没有关于此类交易的文件。VPX 5000 项目最终停留在95年代中期达到的阶段，共制造了10辆车，却没有获得哪怕一个量产订单。

结构描述

Lohr VPX 5000 的总体布局从一开始就是以通用性为设计目标——统一的履带式底盘被设想为整个装备有不同武器和设备的战斗及辅助车辆家族的基础。该车的尺寸紧凑：长为4.2米，宽为2米，无武器时的车体高度为1.6米，离地间隙为350毫米。该车的战斗全重直接取决于所安装的武器——对于装备81毫米迫击炮的版本，标注的重量为5.8吨。乘员数量根据车辆型号而有所不同：基本型包括2名乘员，而在需要辅助乘员的型号中，则额外配备了2名乘员（即瞄准手或装填手）的位置。

装甲车体

VPX 5000 的车体由钢制装甲板焊接而成——根据网络上找到的数据，该装甲能够保护乘员和内部组件免受轻武器子弹和炮弹碎片的伤害，但制造商从未公布过装甲板的厚度，在公开资料中也没有记载。车体布局采用了法国战车的传统设计：车体前部左侧是驾驶员的工作岗位，其右侧则是动力传动舱。战斗舱占据了整个车体后部，指挥官以及根据不同型号而配置的附加乘员的工作岗位均设于此。乘员的上下车通过位于车体后部左侧的一扇门进行。

车体顶部设有两处舱口开口，根据具体的车辆型号，武器便安装在这些舱口附近。作为结构上的固定元素，VPX 5000 本身并没有标配炮塔——该底盘的设计初衷是为了安装来自不同制造商的可更换炮塔，而其唯一的严格限制是炮塔环（炮座）的直径——不得超过1.18米。正是这种车体的模块化设计，决定了下一节将要讨论的各种战斗变体。在为 VPX 5000 安装炮塔的型号中，其乘员由1人组成，即瞄准手，他同时负责操纵武器并通过炮塔的瞄准具进行观察。

武器装备

VPX 5000 的主要特点在于其武器系统的模块化设计——客户可以根据具体任务选择炮塔或武器系统，但前提是必须符合 1.18 米的炮塔环直径限制。根据《陆军指南》（Army Guide）的数据，可能的武器配置非常广泛。

配备“米兰”（Milan）反坦克导弹系统的勒尔（Lohr）VPX 5000 轻型战车基本型。

主要方案之一是欧洲导弹集团（Euromissile）的紧凑型 MCT 炮塔，装备两枚“米兰”反坦克导弹。“米兰”是法德联合研制的第二代便携式反坦克导弹系统，由欧洲导弹集团开发并于 1972 年列装。“米兰”导弹采用有线半自动制导方式，有效射程可达 2000 米。在 MCT 炮塔中，两枚导弹均处于随时可发射的状态，炮塔两侧各一枚。炮塔乘员为 1 人，使用 7 倍放大率的潜望式瞄准镜进行瞄准。该炮塔可提供 -15° 至 +15° 的武器垂直俯仰角，并可进行 360° 全向旋转。MCT 炮塔连同两枚装备好的导弹总重为 190 公斤。

配备 HCT（HOT）反坦克导弹系统的 Lohr VPX 5000。

另一种选择是同由欧洲导弹集团开发的 HCT 炮塔，装备 HOT 反坦克导弹或同集团研发的远程重型反坦克导弹系统。HOT 导弹于 20 世纪 70 年代后期投入批量生产，采用有线半自动制导，射程可达 4000 米，该系统专门用于安装在战车和直升机上。HCT 炮塔搭载两枚 HOT 导弹，其乘员也为 1 人，使用放大倍率可变的 3.2 倍和 10.8 倍潜望式瞄准镜进行观察和瞄准。该炮塔的垂直俯仰角在 -15° 至 +25° 之间（注：原文此处为 15° 至 +25°，通常应为 -15°），在电液驱动下炮塔每侧旋转范围可达 30°，手动驱动下每侧可达 180°，但由于旋转系统设有机械止动器，该炮塔无法进行 360° 环形旋转。该炮塔连同四枚导弹总重为 340 公斤。

配备 Mascot 遥控武器系统的 Lohr VPX 5000 武器方案。

第三种武器配置是由 GIAT 工业公司开发的 Mascot 遥控武器站，装备一挺 7.62 毫米机枪——该装置与安置在车体后部第二个舱口上方的“米兰”反坦克导弹发射器完美匹配。此外，VPX 5000 还可以安装 SAMM 公司的 BTM 208 炮塔（此前编号为 S 365-1），该炮塔将一挺大口径机枪与标配的 7.62 毫米机枪并列配对。制造商还向客户提供了其他炮塔选项，包括口径在 20 至 30 毫米之间的自动炮，并与 7.62 毫米和 12.7 毫米机枪进行各种组合（同样受限于 1.18 米的炮塔环直径），可实现的武器系统清单中还包括无坐力炮和迫击炮。

单独列出的 Commando VPX 5000 型配备了两挺 7.62 毫米机枪、一挺 12.7 毫米机枪以及 TDA 公司的 81 毫米迫击炮。

搭载 Thomson-Brandt 公司 MO-120-RT-61 120 毫米迫击炮的 Lohr VPX 40M。

最后，VPX 40M 是基于 VPX 5000 的大口径武器系统，是 1985 年萨托利（Satory）防务展上首次亮相的一项自主研发成果。该车基于改进型的 VPX 5000 底盘打造，搭载了 Thomson-Brandt 公司的 MO-120-RT-61 120 毫米线膛迫击炮——该迫击炮已在法国陆军服役，编号为 RT F1，使用普通炮弹时射程可达 8 公里，使用火箭助推增程弹时射程约为 13 公里。其随车弹药基数包括 20 发炮弹。为了确保射击时的稳定性，VPX 40M 的悬挂系统在开火瞬间会抬起，使车体坚固地支撑在地面上。除了履带式的 VPX 40M，Lohr 公司还提供了一个采用独立轮式底盘的 120 毫米自行迫击炮概念轮式变体，代号为 RPX 40M。

发动机、传动装置与行走机构

VPX 5000 的动力装置采用宝马（BMW）液冷直列六缸汽油发动机，在转速为 5500 转/分时，其峰值功率可达 180 马力。在满载状态下，该车的单位功率约为每吨 28 马力。车内燃油储量最高可达 250 升汽油。根据制造商的文件，VPX 5000 的行驶性能表现如下：在硬化路面上的最高行驶速度可达 80 公里/小时，在经济时速下公路续航里程为 350 公里。发动机启动采用两块电压均为 12 伏的蓄电池。

该车的“心脏”是量产汽车发动机宝马 M30B32。

发动机的扭矩通过德国腓特烈港齿轮工厂（ZF）制造的自动变速箱传递——制造商甚至在当时的技术手册中也未透露该变速箱的精确工厂代号。该变速箱拥有三个前进档和一个倒档。传动系统还包括一个带有两档范围及中央差速锁的分动箱。

VPX 5000 的行走机构每侧包含六个双联负重轮和两个托带轮。主动轮位于车体后部，诱导轮则相应地位于前部。每个负重轮都配备了独立的液压减震器，以减轻车辆在复杂地形上行驶时的颠簸。然而，VPX 5000 并未使用传统的金属履带，而是安装了一条全新的内部增强型橡胶复合材料整体式履带——这是此类轻型履带式车辆的典型设计，有助于减轻整体结构重量。凭借该履带，该车能够翻越高 50 厘米的垂直墙，跨越宽 1.15 米的壕沟，攀爬最大 60° 的陡坡以及最大 30° 的侧倾斜坡。该车几乎无需任何准备即可涉水通过深达 95 厘米的水障。

观察与通信设备

VPX 5000 上的观察仪器配置直接取决于所安装的炮塔。在 MCT 炮塔中，瞄准手使用 7 倍放大率的潜望式瞄准镜；而在 HCT 炮塔中，则配备了 3.2 倍和 10.8 倍可变放大倍率的瞄准镜，能够对不同距离的目标进行观察和瞄准。

值得一提的是，在 VPX 5000 原型车上还测试过一些专门的侦察套件，尽管它们不属于车辆的标准配置。1983 年在萨托利（SATORY）防务展上，曾展出过一辆配备了 Thomson-CSF 公司生产的 RASIT 地面侦察雷达的 VPX 5000 样车，该雷达安装在专用的液压升降桅杆上。当雷达处于升起状态时，天线高出车体，从而改善了对地形的观测条件。RASIT 站于 20 世纪 70 年代中期开发，是一种工作在 I 波段的多普勒地面侦察雷达，能够分辨步兵、车辆和空中目标。

早期量产型雷达的有效作用距离勉强达到 20 公里左右，而后续的 RASIT-E 型则提升到了 40 公里。该雷达在全球范围内得到了广泛应用——到 90 年代中期，已售出超过 700 套系统，并在至少 32 个国家服役。此外，该车还测试了由达索电子（Dassault Electronique）开发的 RODEO 3 对空警戒雷达，同样通过类似结构的液压桅杆安装。公开资料中并未给出 RODEO 3 雷达的完整性能数据。

在通信设备方面，公开资料并未提及安装在 VPX 5000 上的电台具体型号。不过，在车辆的衍生型号中曾单独提到过配备全新无线电设备的指挥车，这表明该底盘具备安装与其角色相匹配的指挥控制和通信设备的适应性，但现有可用文件中并未指明此类设备的具体构成。

电气设备

根据有据可查的数据，VPX 5000 的电气系统基于两块 12 伏蓄电池，它们串/并联接入车辆的总车载电网中。公开的开放数据中并未提供关于发电机、车内布线或配电系统的详细描述。车载电网主要为发动机起动系统以及各种随车型号而异的设备供电。例如，HCT 炮塔的电动液压旋转驱动装置，以及在加装 RASIT 和 RODEO 3 雷达时所使用的液压桅杆升降系统，都需要独立的电源支持。

战斗运用

目前没有任何证据表明 Lohr VPX 5000 曾被世界上任何国家的军队正式列装——事实上也绝无可能。根据 20 世纪 90 年代中期的统计数据，所有制造出来的 10 辆样车全部留在了法国的制造企业手中，仅用于测试和展示，从未真正交付部队服役。

尽管该车曾在各类萨托利防务展上积极展出，且勒尔公司完全准备好向任何海外合作伙伴转让生产许可证及全套技术文档，但无论是以法国军方还是外国客户为对象的量产合同，最终都未能签订。Forecast International 的分析师将订单的缺失归咎于军火市场对该类轻型车辆整体持谨慎态度的现状。不过他们也指出，在 1989 年联邦国防军装备“鼬鼠”（Wiesel）装甲车之后，市场对同类概念车辆的兴趣曾一度大幅回升。曾有推测认为，VPX 5000 的第一位买家可能会是某个传统上采购法国军事装备的中东国家，但在公开渠道中找不到任何关于此类交易达成协议的记录。

结论

Lohr VPX 5000 是法国勒尔公司在极轻型履带式装甲车领域的第二个项目。在此之前，其前辈 VPX 110 Fennec 同样未能获得批量生产订单，仅仅是一次进军轻型多用途车细分市场的尝试——而在同期，邻国也在独立研发同类车辆。

该车的核心工程构想是打造一个统一的紧凑型履带式底盘，能够搭载种类繁多的武器装备：包括配备于 MCT 和 HCT 紧凑型炮塔中的“米兰”与“HOT”反坦克导弹、Mascot 遥控机枪塔、装备重机枪与常规机枪的 BTM 208 炮塔、配备自动炮的各种炮塔，以及从 Commando 型中外露安装的 81 毫米迫击炮到 VPX 40M 自行 120 毫米迫击炮。除了作战改进型之外，在同一底盘上还推出了非武装的救护车、部队运输车、指挥车以及装甲抢救车（БРЭМ）等衍生方案。