浙江
10月8日消息，博主Kero_Wolf于近日日发布了一组宝马iX4照片，车身和座舱都没有重度伪装。新车尚未完成官方首发，这次属于提前曝光。按照海外报道给出的产品安排，iX4将在产品位置上接替现款X4，采用纯电动力和新世代技术，归入2027年款，计划在2026年底前上市。具体售价以及中国市场引进时间还没有公布。
iX4与iX3共享新世代设计思路，但两台车的车身取向并不相同。iX3保留了更方正的传统SUV轮廓，iX4则把车顶从前排之后持续向下压低，后风挡倾角也更大，形成接近掀背轿跑的侧面姿态。曝光车辆的车肩和后轮区域显得更紧凑，视觉重心也比普通SUV低。它不是简单给iX3换一块倾斜尾门，而是继续承担过去X4所对应的轿跑SUV位置。
这种造型首先服务于风格。照片目前能确认的是完整的四门车身和大开口尾门，车身尺寸和行李厢容积并未一同出现，因此还不能判断溜背车顶对后排头部空间和装载高度带来多大影响。对准备在iX3与iX4之间选择的人来说，两车更明确的区别会落在车顶线条，后排使用方式和装载需求，而不是动力技术的新旧。
版本方面，现有消息指向40 xDrive和50 xDrive两款。两款车都会采用全轮驱动，因此40 xDrive并不是单电机后驱入门版。它们使用第六代电驱系统，通过动力输出和续航设定拉开层级。也就是说，选择重点不是两驱与四驱，而是在相同车身和驱动形式下比较性能，续航与价格。两款车各自的功率和认证续航还要等官方发布，相关车型的数据不能直接移植过来。
宝马公开的新世代技术体系采用800V高压架构与第六代圆柱电芯，电芯能量密度较上一代提升约20%。这套基础能够缩短高压部件之间的能量传递路径，并为更高效率的充电和驱动留下空间。iX4进入同一技术序列后，电驱，电池管理和热管理会围绕这套架构展开。具体电池容量与充电功率虽未随照片披露，但可以确定它不是现款X4改换电机，而是从底层电气架构开始重新开发。
新世代平台还把车辆的主要电子功能分给四套高性能计算单元，分别处理座舱，驾驶辅助，车辆动态以及基础与舒适功能。其中名为Heart of Joy的控制单元负责驱动与车辆动态管理，让动力响应和车身动作在同一套逻辑下协调。对iX4这种强调运动轮廓的车型而言，这种集中控制比单独堆高电机数字更重要，也会成为它与现款燃油X4拉开技术代差的一部分。
宝马给出的平台资料还提到，四套计算单元的处理能力较现有一代提升超过20倍，线束长度减少约600米，重量降低30%。这些变化不像溜背车顶和大屏那样醒目，却会影响电子系统响应，整车布置和后续功能更新。iX4采用统一架构后，不再依靠大量分散控制器各自处理指令。
座舱已经露出较完整的样子。中控台中央设置17.9英寸触控屏，方向盘换成新世代造型，挡风玻璃底部则采用横向铺开的全景显示布局。宝马的全景视域并不是把整块仪表台做成一条普通液晶屏，而是把车速，导航和车辆状态等信息投射到前风挡下沿，让驾驶员减少低头看屏的次数，同时给副驾保留可查看的信息区域。
这套交互由中央屏，全景视域，多功能方向盘和可选的三维抬头显示共同组成。中央屏负责地图，娱乐和车辆设置，方向盘保留带触觉反馈的按键，常用操作不必全部伸手点屏。系统底层使用宝马操作系统X，支持内容自定义和自然语音交互。三维抬头显示在宝马的新世代体系中属于可选部分，iX4两个版本的实际配备范围仍以正式配置表为准。
从已出现的信息看，iX4的变化不只是一条更低的车顶。40 xDrive和50 xDrive都从四驱起步，第六代电驱和800V架构负责动力与补能基础，17.9英寸中控屏和全景视域则改变了驾驶信息的呈现方式。它与iX3之间会形成方正实用和低趴轿跑两种选择，而两款iX4之间的真正差价，要由电池，输出，续航和座舱配置共同决定。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
