四川
这个节假日，广州南站40秒一班高铁，日输送百万人次，创造纪录，震撼世界，台媒纷纷喊话：岛内要反思。
再加上这几天蔡康永的事情火了，有些话不能不说。
中国高铁震撼世界，这已经不是第一次了。但这一次，恐怕把我们国内很多人也都震撼到了。
10月1日，广州南站创造全国铁路纪录，单日到发旅客104.9万人次，高峰时段40秒发一趟车。
除了40秒发一班高铁，当天广州南站还有一系列数据，都非常夸张。
当天开行营业列车1252列，其中夜间高铁202列，约占全天发车量的1/6，凌晨还在跑。
怎么能跑出这么多趟列车呢？
有媒体报道说，当天广州南站加强调度，根据候补购票大数据临时加车，重点加密深圳、长沙、南宁、珠海、郑州、重庆等热门方向。
这调度，原来背后是技术力量！
40秒发一趟高铁，你敢信吗？那可是高铁，不是地铁。就算是地铁，40秒一班也够夸张的了。
这背后的技术含量，车辆调度水准，估计足够号称高铁强国的德国和日本，好好学上几十年了。
前段时间，还传出德国全国铁路瘫痪的消息，就是因为铁路信号系统出问题了。据说目前德国的高铁经常晚点。就那水平，能做到40秒发一班高铁吗？
前段时间，一段关于广州南站的视频，在网上火了。
印度技术专家团队来考察中国高铁，到了广州南站，印度人被震撼得说不出话来，技术专家就问了一句话，这个高铁站是为哪个城市修的？
言下之意，这个高铁站也太大了，就算是目前的广州，也不需要这么大的车站。
广州南站的面积接近30个足球场，全世界最大，站场规模15台28线，京广、贵广、南广、广深港等多条高铁交会，从广州南站出发，能直达23个省级行政区，多达196座城市。
但是，它平时的客流量跟它设计的承载量相比，差距很大，为什么要修这么大呢？
印度人不理解的是，这不是一个孤立的车站，而是未来几十年，整个珠三角城市群的交通心脏。
我们的基础设施建设，看的不只是今天，更是未来20年、30年的城市群，以及衍生的经济、人口和生产要素流动，需要承载更大的发展空间。
我们的很多高铁站，一开始就带着强烈的大盘规划思维，先把网络骨架铺开，把枢纽门户建好，才能引导和催生出新的经济流动网络。
在这背后，是强烈的效率优先思维，以及集中力量办大事的国家意志。
所以，你会发现，今天我们的基础设施建设，远远领先于人均GDP水平。
很多西方经济学家都不理解，1.3万美元的人均GDP，为何能做到基础设施遥遥领先？
这就是“要致富，先修路”，几十年前老一辈已经讲透了的道理。
这次广州南站，高铁发车能够做到如此惊人的效率，不仅把我们自己人都震到了，也把南边岛上的人震到了。
这几天，多名台湾地区评论员在节目中指出，广州南站作为多条高铁干线的交汇枢纽，它高效的调度能力和巨大的吞吐量，展现了强大的基建实力。
相比之下，台湾地区高铁只有一条线路，而且在节假日期间常出现票务紧张，车厢拥挤甚至无座，旅客挤占商务舱等现象，因此呼吁岛内正视差距，并进行反思。
许多台湾地区的网友，也在社交媒体上分享乘坐大陆高铁的体验，对座椅舒适度、充电设施、准点率以及车站的现代化程度表示惊讶，认为这与台湾地区现有的交通体验存在巨大的落差。
顺便提一嘴蔡康永的事情，他为之站台的人，已经被这边立案侦查，证据确凿，马上要提起诉讼了，无论如何都说不过去。
有人说他已经退休了，不在乎了，很多人都注意到了，他的IP地址在日本。这意味着什么？相信大家都清楚。
你再联系到广州南站这事，这不就跟四九年投国军是一个道理吗？
无论什么人，都不能与趋势为敌，不然下场好不了，这是最基本的道理。
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