安徽
【文/财圈社&道哥说车 张浅】10月7日，奇瑞汽车发布《关于深化全球化3.0战略高管分工调整的公告》，宣布将奇瑞主品牌整体纳入全球市场体系，由常务副总裁张贵兵直接分管奇瑞品牌国内事业群，同时兼任国际业务事业群总经理，分管全球造型设计中心、全球人力资源中心、全球法务中心等核心职能部门；执行副总裁李学用则分管捷途品牌事业部，聚焦推动捷途品牌高端化发展。一纸公告，两条主线，看似常规人事调整，实则是奇瑞面向全球化3.0的一次深度组织变革。
出海老将执掌国内，奇瑞拆掉那堵墙
这次调整最值得玩味的信号，是张贵兵直接分管奇瑞品牌国内事业群。过去中国车企的惯例是，分管国内品牌的通常是长期扎根国内市场的营销干将，海外业务另有专人操盘，两套体系各自运转。
张贵兵却是一个几乎把所有职业生涯都押在海外市场的人。1999年从合肥工业大学毕业后加入奇瑞，从现场质量工程师干起，2004年开始负责海外事务，担任奇瑞第一个海外CKD项目总经理，2006年调任俄罗斯市场，在张贵兵治下俄罗斯一度贡献奇瑞国际总销量的七成。此后他历任奇瑞国际公司总经理、海外实业投资有限公司董事长，带领奇瑞连续多年保持中国品牌乘用车出口第一，将业务拓展至全球130多个国家和地区。
让这样一个人来掌舵国内事业群，意图再明白不过。今年两会期间，尹同跃在安徽代表团开放采访日上明确表态：“国内市场，我们也要尽快成为头部企业。”这句话放在奇瑞2025年海外营收占比首次过半、今年上半年出口占比逼近七成的背景下，分量格外重。
奇瑞的全球化越跑越快，但国内市场如果跟不上，那根弦迟早会断。把最懂海外的人请回来管国内，不只是拆掉国内国际之间那堵墙，更是要让国内业务用全球化的标准重新武装自己。张贵兵同时分管全球造型设计中心、全球人力资源中心和全球法务中心，意味着奇瑞的产品设计、人才配置和法律合规将从起点就以全球标准来定义，过去那种国内一套标准、海外一套标准、研发重复投入的模式，在全球化3.0阶段已经走不通了。
捷途独立成军，方盒子要冲高端
如果说张贵兵的任命是在拆国内国际之间的墙，那么李学用分管捷途品牌事业部，则是在奇瑞品牌矩阵内部划出一条清晰的赛道线。捷途从一张白纸起步，在李学用的带领下精准切入“旅行+”定位，硬生生在竞争最激烈的SUV市场撕开了一道口子。
截至2026年9月，捷途全球累计销量达到251万辆，方盒子品类整体销量超77万辆，产品销往全球100个国家和地区，方盒子车型连续28个月月销破万，这样的持续性在细分市场中几乎找不到第二个。
但捷途的天花板也摆在眼前。2025年全年销量62.26万辆的成绩单背后，是前期以性价比冲量带来的品牌溢价难题。在15万以下市场，捷途已经证明了自己的能力，但再往上走，面对的是坦克、方程豹乃至Jeep牧马人（参数丨图片）的地盘。把捷途从主品牌体系中独立出来，由李学用集中精力推动高端化，本质上是让这匹“黑马”甩掉销量包袱，轻装向上。
值得注意的是，捷途独立成军的时间节点，恰好踩在全球硬派越野和方盒子品类持续升温的窗口期。丰田兰德酷路泽、福特Bronco、路虎卫士在全球范围内依然引领着硬派越野的消费心智，而中国品牌在这一细分赛道的存在感依然薄弱。捷途已经证明了自己有能力造出全球用户愿意买单的越野车，接下来的命题是如何让全球用户愿意为一个中国越野品牌支付溢价。
把这两条主线放在一起看，奇瑞这次调整传递的核心信号只有一个：全球化3.0的竞争维度已经变了。过去中国车企出海，比的是谁能把车卖到更多国家、谁的出口数字更漂亮。而进入全球化3.0阶段，比的是谁的体系能在海外真正扎下根来。
尹同跃说“2000万辆之后，我们不再参加内卷”，不是打不动了的体面撤退，而是在海外找到了更大的蛋糕之后，有了重新定义竞争规则的底气。张贵兵统管国内国际，李学用专注捷途突围，都是奇瑞在全球化3.0阶段提前理顺组织阵型的动作。
当然，战略落地从来不是一纸公告就能完成的，全球一体化开发意味着车型要同时适配各国法规和不同地区的用户偏好，捷途从亲民品牌向高端越野转身也最终要靠产品和市场表现来验证。但方向已经明确：中国车企的全球化，正在从产品出海走向体系出海，从贸易思维走向经营思维。奇瑞这步棋，与其说是在调人，不如说是在调一种能力——一种在全世界任何一个市场都能扎下根来的组织能力。
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