传统大梁=硬派越野，吉利凭什么第一个跳出来反对？

撰文 | 赵试

谢霆锋重庆演唱会炸翻奥体中心。场内，万人合唱《因为爱所以爱》，直接把80后的青春回忆拉满，场外，银河战舰700的接驳车队亮着大灯等歌迷散场，给足了歌迷情绪价值。

很少有人注意，谢霆锋还有个隐藏身份：中国汽车品牌“最难攻克的代言人”。不是他难搞，是他太挑，入行29年，广告拍了无数，唯独汽车代言，一直没给中国品牌留位置。

直到银河战舰700出现，他终于点了头。

巧的是，这台车也是“第一次”，吉利造车30年，轿车、SUV、MPV都做了，偏偏硬派越野一直没碰，银河战舰700是头一回。

有人说“锋味”遇上“吉利”，是流量与销量的双向奔赴。但仔细想想，一个从不轻易为品牌站台的人，把“第一次”留给了一台硬派越野车，这背后远不止“流量”两个字能概括。

谢霆锋的底色是“不设限”，拍戏不用替身，唱歌全开麦，做菜从零做到米其林之友，创业创出了上市公司。吉利第一次踏进硬派越野，上来就敢用一体式大梁挑战硬派。两个“第一次”走在一起，与其说是谁选择了谁，不如说是在“无畏进化”这件事上一拍即合。

吉利：传统大梁≠硬派越野

“没有解耦式大梁，就不算硬派越野”，这句话在机械时代成立，但到了新能源时代，当超重成为行业难题，这个等式正在被重新审视。

吉利给出的方案，是GTA原生越野架构，从根本上解决硬派越野既要越野又要舒适还要空间的矛盾。

基于这一底层逻辑，银河战舰700用更省重量和空间的一体式大梁，取代了以牺牲舒适性为代价的解耦式大梁。你说这个方案是折中也行，说它是领先也行，反正数据摆在这里：整车比同级竞品轻了几百公斤，得房率做到80.3%。

省下的重量和空间，给舒适性配置和智能硬件留出了余地。所以我们有看到，冰箱彩电大沙发、二排放倒后的纯平大床、激光雷达智驾、空气悬架等都塞进了这台车。

还有两大不容易被看见的关键优势：首先，一体式大梁本身就是车身骨架，遇到外力挤压，形变远小于梯形解耦式大梁，这是物理属性决定的；其次，一体式大梁释放出更大的底盘空间，可容纳47度电的大电池包，纯电续航多出100公里，而解耦式大梁因为结构限制，不得不叠两层电池。

电池包采用内凹式设计，电池包底部比整车最低点抬高80mm，即使托底也先磕到副车架，磕不到电池包。电池包底部做了6层防护，最外层采用防弹涂层，碎石冲击和底盘托底都扛得住。

简而言之，一体式大梁的意义不是否定大梁，而是用新能源工程思路，让大梁以另一种形式继续存在，属于新能源技术带来的结构性进化，当电池、电驱和电子电气架构重新定义了底盘布局，大梁也由此从独立外挂总成变为车身本身。这跟CTB电池底盘一体化是同一种逻辑——都是把原本独立的部件集成进车身，让结构本身承担更多功能。

越野，这次动了真格

银河战舰700的越野性能，核心在于这套由“带锁三电机四驱+2.0T专用发动机”组成的雷神（参数丨图片）EM-T越野电混系统，系统综合功率830kW、推重比392Ps/T，数据相当强悍。后桥配备机械差速锁，四轮扭矩可0-100%灵活分配。并具备涉水、蟹行、原地掉头、爆胎行驶等全地形功能。

底盘搭载闭式双腔空气悬架和CCD减振器，越野模式下悬架升高、阻尼变硬，接近角提升至33°，离去角34°，铺装路面则自动切换舒适模式。

其极限能力在巴丹吉林沙漠“尼三锅”完成实测验证——坡度超100%、垂直落差120米，满载零速起步直拔登顶。

更极端的情况也有预案：陆地方舟版支持最长40分钟应急漂浮，三电系统防护达IPX8级。水深超过800mm时，车辆自动激活应急浮水模式，靠尾部双推进器和声呐探测在水中脱困。

涉及车身刚性，银河战舰700给出了一组比传统大梁更硬的数据：6横7纵8环笼式结构，配合由11根2200MPa热气胀管材组成的隐藏式防滚架，加上乘员舱100%采用特高强钢，全车超高强钢超过90%等措施，整车扭转刚度高达41000 N·m/deg，车顶抗压达到16吨，能扛住8个集装箱。

一段话收尾。吉利这次如此大动干戈，说到底，是在向市场表态：它干硬派越野不是试水，而是要造一个把穿越性能与公路舒适性同时装进一台车的全新品类。

市场这边也激起了水花，预售启动1小时，订单冲到40000+，说明这套“进化论”在银河战舰700上初上得到了市场回应。有数据显示，超7成的硬派越野车主并未真正去越野过，他们的实际使用场景，依然以铺装路面为主。

至于一体式大梁能不能像吉利说的“引领趋势”那样，银河战舰700能不能让所有人服气，“无畏进化”的故事怎么写，最终都由买了这款车的用户说了算。

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