微治理，大畅通 | 苏州这五个路口“焕新”了！

穿行于苏城街巷，古城肌理与现代都市交相辉映，四通八达的道路交通承载着万千市民的日常出行，也考验着城市治理的智慧。随着城市持续发展，出行需求日趋多元，交通治理不再只依靠道路建设，更在于管理方式的迭代升级。

苏州立足城市自身特质，推动交通治理向精细化、精准化转变，于细微处破解出行难题，让城市路网更通畅，群众出行更舒心。

案例一

十梓街—公园路交叉口

交通组织微治理案例

十梓街—公园路交叉口位于姑苏区双塔街道，周边苏州公园、市民健身中心、第一中学、沧浪实验小学等交通吸发源。上下学高峰机动车流量短时骤增，通行供给难以满足瞬时流量需求；加之西进口为直左车道，西左转机动车与东直行同放，存在冲突隐患，既降低路口通行能力，也带来交通安全隐患。

交叉口区位图

交叉口改造前航拍图

为破解路口车道供给不足、流线冲突问题，本次治理采取车道渠化重构、设施配套完善、信号控制优化的治理方案。一是调整车道设计，十梓街—公园路交叉口西进口在满足车辆通行条件的前提下压缩车道宽度，设置3进2出，左转车道和直行车道分开设置。二是调整配套设施，根据路口渠化方案，调整中心黄线位置，路口增设引导线，西进口直行车道停止线后退3米，进口道上游设置车道渐变。三是信号控制优化，为保障交叉口通行安全，消除东直行机动车与西左转机动车冲突，增加西左转专属相位，分离直行与左转机动车。

交叉口优化方案

经系统性交通组织优化方案落地实施，十梓街与公园路交叉口的交通运行状态得到全面梳理调整，流线冲突隐患、车道供给不足等问题得到有效解决，各类通行冲突事件发生频次下降了18.5%，上下学高峰时段的路口通行效率提升了21.8%，有效缓解了周边校园、居民区集中带来的交通压力。

治理后

案例二

长阳街—汀兰巷、归家巷交叉口

交通组织微治理案例

长阳街（苏虹东路—现代大道）是苏虹东路施工封闭后的重要绕行分流通道，沿线汀兰巷、归家巷两个交叉口承担大量过境车流。受如通苏湖城际铁路隧道施工影响，早晚高峰叠加大量绕行车流，北向南高峰流量接近饱和，汀兰巷、归家巷两个交叉口南北进口采用全转向放行模式，直行与对向左转车流流线相互交织，通行冲突多，既制约路口通行效率，也增加车辆剐蹭的安全风险，成为区域交通运行突出卡点。

改造方案区位图

为化解施工带来的绕行交通压力，消除路口车流交织冲突，本次实施“中分带拓道+信号相位重构+交安设施提质”综合优化。一是利用中央分隔带空间渠化拓道，长阳街—汀兰巷北进口新增独立左转车道；长阳街—归家巷南北进口分别增设左转、直行车道，提升路口蓄车能力。二是优化信号相位，增设南北左转专用信号灯，新增左转放行相位，分离直行、左转车流；精细化划分多套时段配时方案，高峰信号周期由80秒提升至110秒，提高路口通行量。三是完善路口细节设施，归家巷交叉口前移人行横道与停止线，实现路口窄化，增设人行无障碍坡道；归家巷路交叉口施划机动车、非机动车引导标线，规范右进右出通行秩序，同步更新各类交通标识标线，引导车流有序通行。

长阳街—汀兰巷交叉口

优化示意图

长阳街—归家巷交叉口

优化示意图

长阳街—归家巷交叉口

窄化示意图

长阳街—归家港路口

优化示意图

经系列微治理改造，两个交叉口整体通行能力提升22.5%，有效缓解施工带来的绕行车流压力。路口直行与左转车流交织冲突基本消除，通行安全性显著改善。其中长阳街—汀兰巷路口高德评级由C级提升至B级，路口延误指数下降53.27%，排队长度缩短55米。路口窄化、无障碍坡道及非机动车引导标线落地后，机非通行秩序进一步规范，行人过街条件得到改善。

长阳街—汀兰巷交叉口

改造后航拍图

长阳街—归家巷交叉口

改造后航拍图

长阳街—汀兰巷北进口

实景图

长阳街—归家港路口

改造后航拍图

案例三

春申湖路—齐门北大街交叉口

交通组织微治理案例

春申湖路—齐门北大街交叉口作为典型的高地联动节点，东西向承接中环北线下匝道车流，且下匝道右转车流需跨越地面直行车道，与地面车流形成交织冲突，高峰时段拥堵严重，车流排队倒灌至隧道内。东西向直行流量大，但进口直行车道供给不足，高峰服务水平达到 F 级。下匝道右转车辆需要横跨地面直行车道，车流交织冲突突出，路口最大排队长度可达 280 米，地面排队车辆容易倒灌、遮挡隧道出口，造成隧道内部坡道车辆排队，存在较大安全隐患。原有车道配置左转车道闲置，主流向直行资源不足，车辆连续变道现象多发，路口通行效率不高。

早高峰流量pcu/h

晚高峰流量pcu/h

为挖掘路口时空资源，化解高地衔接段车流交织、排队倒灌难题，本次采用 “待行区增设 + 渠化线型重构 + 诱导设施完善” 综合治理方案。一是增设东西进口直行待行区，配套电子显示屏，利用信号间隙引导直行车辆进入待行区，提升直行方向通行能力。二是优化匝道合流渠化，将西进口下匝道合流导流区南移，压缩辅路空间，把匝道接地段由 1 车道拓宽为 2 车道，提升隧道驶出通行能力。三是调整进口车道线型，增设导流区，重新渠化转向车道，减少下匝道直行车辆频繁变道带来的交织干扰，保障主流直行车流快速疏散。四是强化交通诱导，在下匝道施划地面文字提示、引导箭头与虚实分隔标线，引导右转车辆提前完成变道，减少路口内冲突，同步完善各类配套交通设施。

交叉口提升方案

经过系统性微治理改造，路口时空资源得到充分释放，东西向直行通行能力提升 45%，路口服务水平由 F 级提升至 D 级。最大排队长度从 280 米缩短至 150 米，地面排队阻挡隧道出口的问题基本消除，高地衔接段车辆交织冲突明显减少。隧道下匝道通行瓶颈得到打通，车辆进出转换更加顺畅，有效消除隧道坡道排队带来的安全风险，切实改善该节点早晚高峰通行秩序，提升市民通行安全感与通勤效率。

整改后航拍实景图

案例四

东仓北路（S339省道—天津路）

交通组织微治理案例

东仓北路（S339省道—天津路）位于太仓市娄东街道，是贯通城区南北向的重要通道，沿线居住区密集，通勤及日常出行需求旺盛。早高峰南向北单向流量高达2500辆/小时，其中直行车流约1900辆/小时。当前路口采用“1左转+2直行+1右转”的渠化方式，通行能力与实际流量不匹配。高峰时段路口排队长度达160米，车辆等候超2分钟，排队车流常态溢出至上游天津路路口，形成区域性交通瓶颈，群众出行体验不佳。

治理前路口俯拍现状

治理前早高峰排队实景

为打通道路通行瓶颈、提升路口通行能力，本次治理采用“中分带硬化拓道+路段线型优化”综合治理方案。一是硬化东仓北路（S339省道—天津路段）中分带，新增一条进口车道，提高路口通行能力；二是优化路段车道线型，转向车流提前分离，实现路口直行车辆与路段平顺衔接；三是优化天津路南进口，新增右转专用车道，向外分流至周边路网，均衡片区交通负荷，缓解路段拥堵压力。

优化方案

本次通过中分带硬化拓道、优化路段线型，路口进口道通行能力显著提升，车辆排队长度与等候时间大幅压降。治理完成后，路口延误下降51%，排队长度缩短55%，路口通行量提升10.6%，早高峰车流溢出至天津路的现象基本消除，路段通行秩序与市民通勤体验得到实质性改善。

治理后航拍图

案例五

昆山西部医疗中心

交通组织微治理案例

西部医疗中心东进口位于昆山市祖冲之路，是医院就诊车流主要进出通道。医院门诊就诊人流量大，就诊高峰停车泊位存在缺口；受二期工程施工影响，院内仅3处出入口开放使用，大量就诊车辆集中从祖冲之路东进口进出。外部道路上出租车占用外侧车道候客、车辆连续变道、违章掉头现象多发，造成祖冲之路、康居路沿线车辆长距离排队，排队车流易溢出至城市主路，干扰主线通行。同时医院内部环路尚未完全打通，进出地库车辆相互交织，社会车辆流线与急诊急救车辆通行存在冲突，既降低出入口通行效率，也给急救通行带来安全隐患，群众就诊出行反映突出。

西部医疗中心整体情况

为破解医院出入口车流集中排队、内外交通相互干扰难题，本次治理采用“外部分流控流+内部流线重构”综合治理方案。一是设置院内出租车候客专区，配套增设指示标志，将祖冲之路路面候客出租车转移至院内等候，消除出租车对主线车流干扰。二是实施出入口分时管控与改造，平峰时段开放祖冲之路出入口，高峰时段切换启用前进路出入口；将前进路出入口改造为双车道入口，分为即停即走区与入院通道，实现入院排队车流与临时上下客车流物理分离。三是优化外部道路细节，更新配套交通标志标线，明确车流走向，引导车辆有序通行，在相关路口实施禁止掉头措施，减少车辆连续变道带来的通行冲突。四是完善内部交通组织，结合二期施工加快打通内部环路，分离社会车辆与急诊救护车通行流线，保障急救通道优先通行。

出入口管理调整

全线完善标志标线

出租车排队车辆管理

全出入口开口调整

通过出入口分时管控、出租车候客区迁移及内外流线优化，医院周边交通显著改善。祖冲之路外侧车道得以释放，高峰车流溢出主路问题得到遏制；前进路出入口有效分流，康居路掉头大幅减少，外部道路通行效率提升。院内环路打通，消除地库车辆交织冲突，保障急救通道畅通；出租车候客秩序规范，前进路辅道即停即走功能恢复，主出入口拥堵缓解，群众就医出行体验得到切实改善。

结语

一城烟火，一路畅行。交通治理的成效，最终落脚于市民实实在在的出行体验。苏州交警将继续深耕交通精细化治理，在古城保护和城市发展之间找准平衡，用细致务实的举措破解出行难题，让穿梭在姑苏街巷的每一次出行，都兼具速度与温度。

编辑：范艺芳

审核：周广宇 袁毅

签发：顾柏明

来源：苏州交警