北京
MotoGP公布了2027赛季的周末赛制调整，第二天就是印尼大奖赛的媒体日，围场里聊的全是这件事。有人叫好，有人直接开炮，分歧大到不像在说同一套规则。
争议的核心是一项新增安排：冲刺赛将拥有专属的排位赛。加上原有的排位赛，一个周末要跑两场排位。与此同时，周日的暖车环节被取消。多数车手都承认，新赛制会让他们的工作量和压力上升，但对这件事该不该做，态度差得很远。
支持的一方：这是我们一直要的东西
巴尼亚亚是围场里最有分量的声音之一，也是周五安全委员会会议的常客。这场会议由车手与MotoGP官员面对面，出席者包括CEO卡梅洛·埃斯佩莱塔和他的儿子卡洛斯。这位杜卡迪车手又一次拿会议的出席人数说事，来解释自己的立场。
“如果当时不是4个人，而是20个人，我们本可以影响这个决定。但人这么少，太难了。”巴尼亚亚说。他是少数欢迎这次调整的车手之一。
“我喜欢，我觉得这是好事，是一种进步。我不喜欢的是周日暖车没了。保留它会是积极的。”
这位两届世界冠军还提到，自从冲刺赛引入之后，车手们一直在要求两场排位赛。“我们一直要求两场排位赛。两次起步，而不是一次，所以对我来说没问题。”
巴尼亚亚同时指出，最近一次在茂木举行的安全委员会会议上，出席的4位车手在听完改动说明后并没有提出反对。“我们4个在场的人讨论过这件事，一切都清楚，我们理解原因；我们只是要求把暖车加回来。”
马里尼也出席了那场由埃斯佩莱塔解释新赛制的会议，他的态度更积极。“这是车队提出的方案，目的是进一步提升观赏性、争取更多关注。我认为最终这可能是一个积极的改变。”
“两场排位赛，是自从冲刺赛进入赛历以来我们一直在要的东西。所以这挺有意思的。”
反对的一方：我们没有被给选择
阿科斯塔的看法完全不同，他质疑车手在这件事上到底有多少发言权。
“我们怎么想并不重要，没人给我们选择。他们就这样强加给我们了。”这位KTM车手说。
“如果你把发车区上的车手名单拿出来，试着找出4个全年没受过伤的。很少，非常少，没受过某种伤的人很少。”
“我不知道在周六摔车之后取消暖车是不是好主意；我不知道把22名车手塞进同一个15分钟的排位赛里是不是好主意。”
“我们已经有了足够多要冒很大风险的环节，还要再加一个，而且所有冲刺赛都保留。我觉得在这个问题上大家都该放松一点，因为车手的职业生涯越来越短了。”
阿科斯塔还把自己缺席安全委员会会议归因于越来越密的赛程。“我不去是因为没时间。事情越来越多，压力越来越大，我认为我们应该往反方向走：停一停，想一想车手需要冷静下来，因为再这样下去”——他指了指自己的头——“我们这边不太行。”
在他看来，一个解决办法是减少冲刺赛的数量，2027年目前安排了11场。他借鉴了F1的思路，后者也在部分分站引入两场排位赛。“我们可以把冲刺赛砍掉一半，因为大家都知道哪些赛道有看头，哪些没有。”他指的是周六比赛的质量。
亚历克斯·马奎斯同样批评了这次调整的决策过程，认为车队在其中扮演了主要角色。“这个决定是赛事方和车队之间做出的，车手完全没参与。你接受它，因为现实就是这样。但你在周末引入了更多风险时刻。他们对我们的要求越来越多。这是新的锦标赛，你要么接受，要么走人。”这位Gresini车手说。
“我不喜欢，因为说到底一个周末有22场比赛、22场冲刺赛和两场排位赛。我们本来就不同意跑这么多比赛，我们一直希望把冲刺赛砍掉一半，或者更少。但不管我们怎么抱怨，什么都不会改变。”
夸塔拉罗：要抄F1，先看看他们在赛道上待多久
夸塔拉罗对新赛制的某些方面也不满意。这位法国车手下赛季将从雅马哈转投本田，目前还没有测试过2027年将引入的850cc新赛车和倍耐力轮胎。
“有了新车和新轮胎，再加额外的分钟数不是最好的事。比如我们想抄F1，可以看看他们在赛道上花多少分钟。他们不是像我们现在这样一直在跑。”夸塔拉罗说。
“如果加上，比如说，多30分钟，我们会更从容一些。我觉得有一个小时会不错，尤其是FP2，那节只有30分钟。”
“无论如何，对所有人都一样，所以多一场排位赛对我来说不是问题。”
和巴尼亚亚不同，夸塔拉罗说自己并不特别在意周日暖车被取消。“我不在乎。别人在乎。”
同一套规则，有人看到的是终于等来的两场排位，有人看到的是又一段被压缩的休息时间。2027年还没到，围场里的这场争论已经先跑起来了。
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