一辆百万豪车的刹车踏板，多大力才算“踩过头”？

界面新闻记者 | 刘泽然 周姝祺
界面新闻编辑 | 周姝祺

华为与江淮共同推出的百万级超豪华品牌尊界，正经历成立以来最严峻的一次质量舆论考验。

10月8日，汽车垂直平台懂车帝发布的一段制动测试视频引发全网争议。按照测试方公布的信息，三辆尊界V800在100公里/小时至静止的连续紧急制动测试中，均出现制动踏板支架断裂，分别发生在第三次、第四次和第二次制动时。

据每日经济新闻报道，前两辆测试车生产于今年8月，第三辆生产于9月。相近故障出现在三辆跨月生产的车辆上，让讨论难以停留在单车偶发损伤。三辆车是否使用相同版本、相同供应商或同一批次的踏板总成，目前尚不清楚。

其中，10月4日测试的第三辆车在首次制动中记录到1596牛的最大踏板力，100公里/小时至静止制动距离为38.44米。第二次测试中，踏板支架发生断裂，测试结果表记录的最大踏板力为1612牛。

事件发酵后，尊界发布声明称，尊界汽车制动系统按照高于国家标准GB 21670—2025、GB 7258—2026以及行业标准QC/T 788—2018的要求完成全流程开发与验证。自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障。

尊界将懂车帝测试称为“非标准的极端测试工况”，同时表示，即便在这一工况下，仍希望为用户提供更高的安全冗余，将进一步优化相关部件设计，为已交付用户提供免费升级选择，并对相关部件的设计验证、试验边界和生产质量管理开展系统性复核与补强。

懂车帝有关人员表示，百公里刹车实验并非极端工况，很多人在高速驾驶场景下都会遇到，是汽车实测最基本的科目之一。本次节目中出现的相关车型制动踏板支架断裂属首次出现，且连续三次实验在同一位置出现相似断裂现象，存在一定安全隐患。

尊界没有公布三辆测试车的断口分析、零部件批次和踏板断裂原因，也未说明升级零件将调整材料、结构还是生产工艺，涉及哪些车辆、从何时开始实施、在产车辆何时切换至新方案等信息也有待披露。

同日，江淮汽车（600418.SH）收盘跌停，报24.72元，跌幅10.01%。此前，江淮汽车股价连续多个交易日上涨，并于9月30日发布股票交易异常波动公告。

尊界V800于今年8月上市，售价76.6万至101.6万元，定位超豪华MPV车型。该车已于9月开始交付。国庆假期，华为常务董事、终端BG董事长余承东向霍英东集团行政总裁霍震寰刚交付一辆尊界V800。

这款新车仍处于上市和交付初期，争议直接触及消费者对一款百万级车型安全性和制造品质的预期，这将在一定程度上影响尊界V800的销量走势。

尊界发布的情况说明。图片来源：尊界官方微博

制动踏板总成包括踏板面、踏板臂、转轴、支架底座、传感器连接位置和车身安装点。驾驶员施加的力量沿这条路径传递，每一处截面变化、转角、加强筋、固定点和材料连接区域都会影响最终的应力分布。

正常合理的踏板设计需要保证这条载荷路径连续。测试验证范围还应覆盖快速重踩、连续踩踏、偏心踩踏、横向受力、温度变化、材料老化以及不同生产批次。试验后既不能发生断裂，也不能出现影响踏板回弹、传感器识别或后续制动操作的永久变形。

社交平台博主“JackQ_Talking”、中国汽车工程学会汽车先进动力系统分会副秘书长邱劲草发文指出，在通用汽车制定的内部企业标准中，刹车踏板应能承受驾驶员在刹车踏板面上的任意一点，施加沿踏板行程方向最大2700牛，横向踏板行程方向最大440牛的加载。这个加载是可以持续，不仅不能断裂失效，且不允许出现影响回弹的变形。

一名从事汽车工程师在观看公开视频后向界面新闻表示，尊界V800的踏板支架给他的直观感受是“试制感”较重，部分加强结构呈现出“东缺一块、西补一块”的形态，整体性不足。他还注意到，踏板支点附近的局部截面似乎经过收窄，可能进一步造成应力集中。

懂车帝在测试视频中还展示了尊界V800与其他鸿蒙智行车型的制动踏板支架对比。测试方认为，V800踏板转轴附近的加强结构相对较少，断裂区域还存在疑似注塑熔接痕，可能影响局部承载能力。

不过，上述分析均基于测试方展示的零部件及公开画面，尚未经汽车公司或独立检测机构确认。具体结构设计、材料性能及断裂原因，仍需结合工程图纸和实物检测判断。

部分观点认为，尊界V800的制动踏板主要采用塑料材质，或影响其坚固性。一位底盘工程师告诉界面新闻，现在机械踏板多采用塑料成型，主要目的是轻量化。踏板断裂原因主要看设计标准，物理结构，材料等多种因素。

“一般（刹车踏板）都踩不断的，这个零部件的设计冗余系数都挺高。”

目前，外界对懂车帝测试方法是否合理仍存在争议。多位接受界面新闻采访的工程师指出，刹车踏板在任何情况下，都不应该被驾驶员直接踩断，这是汽车安全的底线。

制动踏板及其支架究竟应该具备怎样的结构强度，可以从现有技术标准和汽车行业的历史案例中寻找参照。

今年1月1日实施的强制性国家标准《GB 21670—2025 乘用车制动系统技术要求及试验方法》，对制动踏板及其支架等关键零部件提出了结构可靠性要求。

在行车、应急和驻车制动系统共用相关零部件的情况下，该标准要求，符合条件的关键部件使用金属或具有相当性能的材料制造，正常工作中不得产生明显变形，并要求结合制造商设计文件检查其结构强度。

上述规定具有相应适用条件，也未给出统一的极限承载数值。标准中采用的65至500牛的制动控制力范围，针对的是整车制动性能试验，不能理解为踏板的最大承载能力。

针对踏板总成，推荐性行业标准《QC/T 788—2018》规定，制动踏板强度试验采用1500±20牛的纵向载荷，每次保持5秒、重复5次，试验后永久变形不得超过5毫米，且不能出现裂纹或损坏。该标准主要适用于机械铰接式金属踏板，其他类型可参照执行。

这一试验条件在标准制定过程中曾出现变化。全国汽车标准化技术委员会早期修订征求意见稿采用2000±50牛、保持30秒的条件，2018年正式版本则调整为1500±20牛、保持5秒，均重复5次。

随着电子制动踏板的发展，中国汽车工业协会又组织制定了专门的团体标准。其2025年征求意见稿提出2000±20牛或供需双方约定的强度试验载荷，保持5秒、重复5次。

编制说明明确记录，参与讨论的汽车公司及供应商认为1500牛偏小，建议提高至2000牛，同时考虑温度对塑料、树脂材料强度的影响。该标准已于2025年底正式发布，但具体数值仍需以最终文本确认为准。

2000牛也出现在中国和德国2026年大学生方程式赛事规则中。该规则要求踏板及相关机构承受相应作用力而不失效。不过，赛车赛事规则并不具备量产乘用车强制标准的效力。

要注意的是，国家标准和行业推荐标准通常是在实验室环境下，采用规定方向的静态或准静态加载。懂车帝进行的是整车连续紧急制动，此时踏板承受的，是包含冲击、振动和反复加载的动态复合载荷。这种冲击的破坏性，通常远大于同等数值的静态载荷。

部分互联网争议数据及标准对照 制图：界面新闻记者 刘泽然

围绕踏板断裂的另一种说法，是相关结构可能承担碰撞时的可溃缩保护功能。邱劲草指出，碰撞溃缩是定向断裂，有诱导位置，和这次断裂的位置完全不同，也不可能用这个位置来保护碰撞时候的人身安全；其次，碰撞断裂应对的受力方向也不一样。

“可溃缩式制动踏板的溃缩阈值，是汽车公司根据碰撞安全目标设定的工程设计值。但行业有明确的边界原则和通用设计范围，核心原则是正常刹车工况下绝对不能触发，碰撞事故工况下也要可靠触发。前者的重要程度远远超过后者。”

踏板结构强度还关系到整个制动系统的冗余能否发挥作用。鸿蒙智行官网称，尊界V800采用全链路冗余安全架构，当前已支持制动执行器双冗余。

随着制动系统电子化，电子液压制动系统（EHB）和电子机械制动系统（EMB）开始应用。制动踏板不再物理直连制动执行器，而是传感器测量到驾驶员制动踏板的踩踏力度、角度或行程，传递到制动控制器。

上述底盘工程师告诉界面新闻，电子踏板一般会配置两路传感器和信号线路，制动控制器及执行器也可以采用冗余设计。一路出现故障，另一路仍可识别和执行驾驶员的制动请求。尊界V800所宣传的双制动执行器，主要解决的就是执行端发生单点故障后的制动能力。

此次争议中的故障出现在更上游的踏板机械结构。两套传感器和制动执行器仍然共用同一套踏板及支架。如果支架断裂后，传感器无法继续识别驾驶员的踩踏动作，两套执行器都可能收不到制动请求。

这类似一台电脑配置了两套备用电源，如果共用的开机按钮已经损坏，仅仅增加电源并不能保证用户仍能通过原来的按钮启动电脑。

“如果踏板断裂了，确实传感器也测量不到驾驶员制动信号了，那就只能操作电子手刹开关或按住P挡按键兜底了。”上述底盘工程师向界面新闻说。

2026年9月16日，南京，尊界V800超豪华大型增程MPV在展厅内静态展示。图片来源：视觉中国

尊界目前没有对已交付的尊界V800实施召回。而在历史上，类似的制动踏板安全问题曾触发跨国汽车企业召回。

2020年，福特因Mustang制动踏板支架存在断裂风险，在中国召回2627辆汽车。国家市场监督管理总局披露，福特将支架材料从尼龙改为聚丙烯后，峰值载荷承受能力下降，原有工程规范和设计验证程序也未考虑足够的设计余量，可能导致支架在紧急制动时从踏板枢轴位置断裂。

福特随后免费更换改进后的踏板支架，并调整生产用料。在美国，公司向车主正式致歉，还要求经销商暂停受影响库存新车的展示和交付，直至完成整改。

2016年，大众集团也曾因途锐及保时捷卡宴制动踏板卡簧可能松脱、枢轴销移位而启动召回。中国涉及车辆合计超过20万辆。

由于相关汽车公司已在海外宣布召回，却未及时提交中国市场召回计划，原国家质检总局要求其提交技术报告、执行全球统一召回方案，并一度暂停相关车型进口。

上述案例的故障机制并不完全相同，但公开缺陷原因、明确影响范围、更换或加装改进零件，构成汽车公司处理关键制动部件问题的基本路径。

对尊界而言，免费升级可以缓解已交付用户对部件可靠性的直接担忧，也需要及时把汽车公司的承诺转化为需要执行的服务行动。V800仍处于交付初期，处理速度将可能影响后续交付节奏和潜在消费者决策。

江淮汽车此前曾将尊界的产品开发、生产制造和品质交付列为“头号工程”。2025年5月，江淮汽车还披露，尊界S800整车综合测试里程达到1500万公里，关键功能系统完成超过700万次、40万小时压力测试，并建立了覆盖来料至交付的质量管理体系。

对尊界而言，此次争议直接触及超豪华品牌赖以建立溢价的安全信任。法规底线不会随售价提高，消费者对百万级产品的安全余量、验证充分度和问题响应速度会提出更高期待。

尊界上市传播中反复强调“安全是最大的豪华”和“全链路冗余”，踏板支架断裂画面与这套品牌表达形成强烈反差。

鸿蒙智行近年来持续扩充合作范围与产品阵容。今年9月，余承东曾公开表示，过去几年产品、设计及营销服务团队“一直在超负荷运转”，并表示将进一步集中资源，完善产品和用户体验。

随着多个合作项目并行推进，如何将统一的质量管理要求贯彻至不同车型，从零部件设计验证延伸至供应商管理和量产一致性，成为这一合作模式需要持续解决的问题。

尊界此次制动踏板断裂事件风波，还远未到真正结束的时候。