国标无量化门槛、团标比行标更严苛!尊界刹车踏板支架断裂风波，揭开高端新能源汽车安全冗余乱象

行业标准规定，制动踏板装置应承受1500N纵向力。

图源：尊界汽车官方微博

10月8日，汽车博主“懂车大柯基东门”发布尊界V800实测视频。测试显示，3台尊界V800在100km/h—0km/h紧急制动试验中，刹车踏板支架均在踏板踩到底的瞬间断裂，重刹均未撑过4次。

视频发布后迅速登上热搜。不过，截至发稿，尊界汽车暂未发布官方回应。承担尊界汽车整车生产的江淮汽车(600418.SH)，股价在10月8日开盘后不久即跌停并维持至收盘，市值缩水约62亿元。

《消费者报道》梳理发现，制动踏板安全性能可参照强制性国家标准、行业推荐标准、团体标准三套规范。其中，国标未设置明确载荷数值门槛，行业标准要求制动踏板装置需承受1500N纵向力，团体标准则将指标提升至2000N纵向力。

1612N断裂载荷引发行业争议

据测试视频，第三台被测试的尊界V800踏板直接断裂脱落，整车脚刹功能完全失效，仅能够依靠P挡实现应急制动。车辆制动距离也从正常工况的约38米增至140米左右。倘若该故障发生在真实道路行驶过程中，将直接威胁驾乘人员生命安全。

三台尊界V800刹车踏板在测试中断裂 图源：微博账号“懂车大柯基东门”

视频还显示，第三辆车断裂瞬间的踏板力读数为1612N，且设备曾录得4589N峰值。这引发了较多讨论，且出现两种截然不同的声音：一种观点认为本次测试的踩踏载荷已经超出普通人日常紧急制动的脚力范围；另一种观点则认为，高速紧急避险属于车辆设计必须覆盖的现实工况，作为核心安全零部件，制动踏板理应预留充足的强度冗余。例如，保时捷要求制动踏板可承受3000N载荷而不出现断裂裂纹，通用汽车的标准则是踏板在2700N载荷下至少维持10秒。

视频显示，第三辆尊界V800在踏板力最大为1612N时断裂 图源：微博账号“懂车大柯基东门”

博主“懂车大柯基东门”完成拆解分析后，将失效诱因指向结构层面：支架转轴仅依靠单层立板做支撑，应力集中位置存在熔接痕迹，零件料厚、加强筋设计偏弱，容易出现脆性过载破坏。

该博主还认为，三台全新车辆在同一位置、以相同形态发生断裂，不属于单车偶发故障。“制动踏板无论在任何时候、任何人踩，都不应该踩断了。”

视频显示，尊界V800制动踏板支架转轴部件较单薄

图源：微博账号“懂车大柯基东门”

制动踏板应当满足怎样的强度要求？

围绕踏板断裂事件，制动踏板应当满足怎样的强度要求也成为消费者关心的问题。

我国强制性国家标准GB 7258—2017《机动车运行安全技术条件》，对机动车整车、总成及安全防护装置划定基础安全底线。

其中7.1.2条规定，制动系统的机构和装置应经久耐用，不会因振动或冲击而损坏。7.2.9条提出，乘用车行车制动在产生最大制动效能时的踏板力或手握力应小于或等于500N。

另一项国标GB 21670—2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，明确了乘用车制动系统结构、性能与试验方法，规定行车制动任意部件失效，车辆仍需要保有应急制动能力。

但这两份现行国家标准，均没有给出制动踏板本身能够承受多大负荷的量化指标。

国家标准GB 7258—2017

《机动车运行安全技术条件》对制动系统的规定

而行业推荐标准QC/T 788—2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》，对踏板装置的强度进行了具体规定：对制动踏板装置施加1500±20N纵向力，保持5s，共进行5次，踏板装置的永久变形量不应大于5.0mm，且应无裂纹或损坏等缺陷。

需要注意，这份行业标准为推荐性标准，且适用于汽车用机械铰接式金属制动踏板和离合器踏板，其他类型的踏板装置可参照执行。

行业标准QC/T 788—2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》对制动踏板的规定

相比之下，团体标准提出了更为严苛的约束。在《乘用车电子制动踏板总成性能要求及试验方法》征求意见稿中，要求以2000N±20N纵向力对电子制动踏板总成加载，保压5秒、循环5次之后，检测踏板永久变形，样品不允许出现裂纹或损坏缺陷。

团体标准对踏板强度的要求

汽车行业已有踏板缺陷召回先例

尊界是鸿蒙智行体系内定位最高的超豪华新能源汽车品牌，主打百万级高端商务出行市场。涉事的尊界V800为品牌旗舰MPV，官方指导价区间为76.6万—101.6万元，在汽车之家平台位列50万—100万价位 MPV销量第8位。

这款车型由江淮汽车、华为深度协同打造：江淮负责整车生产制造与质量管理，华为输出智能座舱、鸿蒙智驾、三电等智能技术方案，双方联合参与产品全流程研发。按照规则，如果判定故障源于产品缺陷，整车制造与召回主体为江淮汽车。

尊界V800在50万—100万MPV销量排第八

图源：汽车之家App

回顾国内汽车行业，因制动踏板支架强度不足触发召回，已有现成案例。

根据国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心公开记录，2020年11月，福特汽车（中国）有限公司召回2627辆进口Mustang（玛斯丹）汽车。

召回公告写明，本次召回范围内车辆的制动踏板因工程规范和设计验证程序中未考虑足够的设计余量，将制动踏板支架的材料从尼龙更改为聚丙烯，导致制动踏板支架的峰值制动力荷载强度降低。在紧急制动时，制动踏板支架可能会在踏板枢轴位置断裂，造成车辆失去制动性能，增加发生碰撞的风险，存在安全隐患。福特汽车（中国）有限公司将对召回范围内的车辆免费更换改进后的制动踏板支架总成，以消除安全隐患。

2020年，福特中国因制动踏板缺陷召回2000多辆Mustang 图源：国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心

截至发稿，尊界品牌、江淮汽车尚未发布针对该事件的正式调查结论或官方声明。

据凤凰网财经报道，尊界专属服务热线顾问回应称，品牌方已关注到该测试视频，相关事项目前正处于核实处理流程中，事件后续进展将统一通过品牌官方渠道对外公布，建议以官方发布信息为准。

江淮汽车方面也对贝壳财经表示，公司已关注到此事，目前正在调查中，还在多方做测试，有结果后会有官方说明。