全国最忙高铁站，不甘只做“宇宙第一”

“流量”不等于“留量”

“保证每一个在大湾区打拼的湖南人10月8日都有班上。”10月7日晚，社交媒体上一张夜间高铁发车时刻表截图，引发大量转发与讨论。

截图显示，短短41分钟时间里，从00:37到01:18，长沙南站密集发出8趟高铁，目的地指向同一个地方——广州南站。

凌晨出发的“红眼高铁”，只是广州南站高负荷运转的一个切片。

刚刚过去的国庆假期，广州南站因为发车密度冲上热搜，最短40秒的发车间隔，让网友直呼“把高铁当地铁开”。

峰值出现在10月1日。当天，广州南站到发旅客达到104.9万人次，其中发送64.1万人次、到达40.8万人次，成为全国铁路首个单日到发旅客突破百万的车站。

不过，“流量”从来不等于“留量”。当单日客流量站上百万新台阶，这座被称为“宇宙第一大站”的交通枢纽，还承担着更多的期待。

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枢纽

实际上，自2017年首次超越上海虹桥站以来，广州南站已连续多年蝉联全国铁路客流量榜首。2025年，广州南站全年到发旅客1.75亿人次，继续稳居全国首位。

要知道，在国内高铁枢纽持续扩容的背景下，广州南站的规模并不是最“大”的：建筑面积61.5万平方米，为重庆东站（122万平方米）的一半；15个站台28条线的站场规模，也不及西安北站（18台34线）、郑州东站（‌16 台 32 线）、上海虹桥站（16台30线）等枢纽站。‌

相比规模，广州南站胜在枢纽地位和路网通达度上。

地处中国南大门，广州南站衔接京广、贵广、南广、广深港等多条高铁干线，连接北京、香港、贵阳、南宁等不同方向的枢纽城市。从广州南站开出的列车，可直达全国23个省份、196座城市。

可以说，广州南站不仅是广州一座城市的车站，更是整个大湾区联动内陆腹地的核心门户——目前，广州南站已形成“1小时畅达粤港澳大湾区所有城市、4小时覆盖南方地区、8小时联通全国”的网络。

运送能力和路网，决定了枢纽运力的天花板。但通道能力要充分释放，还需充足的客流支撑。广州南站背后，是中国人口和经济密度最高的区域之一。

广东常住人口1.29亿，实时人口更高达1.65亿。更关键的是，第七次全国人口普查数据显示，广东是全国外来人口最多的省份（2962.21万人），比第二、三位的浙江（1618.65万人）、上海（1047.97万人）加起来还多。

而在广东跨省流入人口前十大来源地中，广西（693万人）、湖南（512万人）均超过500万人；河南、湖北、四川、江西、贵州，也均超过200万人。

人口来源地与高铁线路走向高度重合，假期探亲、旅游等出行需求集中释放，为广州南站大客流提供了持续的需求支撑。

供给侧“挤”出来的运力，则把客流承载力推向极致。为应对国庆假期大客流，广州南站实行“一日一图”，动态调整列车开行方案，提升去往深圳、长沙、南宁、珠海、郑州、重庆等方向的运能。

最大的变量则是夜间高铁。今年国庆，广州南站单日开行夜间高铁202列，占全天发车列数的约1/6，大大缓解了日间高铁客运的压力。

对此，暨南大学教授、华南城市研究会创会会长胡刚向城市进化论指出，广州南站的超高客流，根源在于其独一无二的战略区位——

坐落于珠三角几何中心，依托广深、广珠城际公交化运营体系，叠加城市地铁无缝接驳，高效汇聚了跨城通勤、商务往来、探亲旅游等多元客流，标志着这座国家级超级枢纽的硬件运输能级已完全成型。

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辐射

客流量之外，广州南站还承担了更高的期待。

早在2003年，广州南站选址之处，就考虑到佛山、中山、珠海等方向市民的出行便利，最终落在“珠三角几何中心”番禺石壁，以提升广州的区域中心地位，拉近广州与周边城市尤其是佛山的距离。

这一区位优势很快兑现为客流规模，“超级枢纽”的地位由此确立。

而在客流登顶之后，广州规划层面对广州南站的期待进一步升级。2021年3月，广州市政府批复《广州南站核心区城市设计》，强化其对周边地区的辐射功能，明确要将其打造为“粤港澳大湾区的客厅与门户枢纽经济区、广佛高质量发展融合的新极核、广州市南部中心区”。

按计划，到2025年广州南站枢纽核心区实现交通、产业、城市融合发展，成为粤港澳大湾区枢纽经济发展的典范和全市经济发展的新增长极。

但落地过程中，区位对广州南站发展的困扰也开始显现。据当地媒体报道，广州南站距离天河CBD约20公里，主城区居民前往深圳、香港等地，需耗时40分钟以上的市内地铁，极大降低了出行效率。

在胡刚看来，由于广州南站片区距离广州传统中心城区较远，城市建设、生活配套与人气集聚节奏相对滞后。这导致当前广州南站存在典型的“站强产弱、中转有余、停留不足”发展特征。

可以作为印证的是，2024年广州南站地区管委会曾在一份公开答复中表示：

广州南站仍以交通中转功能为主，到站客流多数去往周边地区，人流优势还不能转化为产业优势。这也导致，广州南站核心区未形成产业规模和集群效应，与周边地区产业发展联系不够、运营效果不理想，外围片区发展模式也较粗放、产出效益低。

对此，胡刚强调，这一局面并非不可逆转。从单一的交通枢纽迭代升级为复合型经济枢纽，需要长期培育、循序渐进，绝不能操之过急。

长期来看，广州南站片区正是因为远离老城建成区，拥有充足的可开发土地资源和广阔的城市拓展空间。随着广州城市南拓战略持续落地，片区商业、教育、医疗、人居配套持续完善，人气不足、配套薄弱的短板正稳步改善。

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提能

广州南站要从“交通枢纽”向“经济枢纽”升级，产业导入是关键抓手。

图片来源：广州铁路

政策层面对此已有明确指向。广州市“十五五”规划纲要明确提到，将广州南站定为4个枢纽型国际商圈之一，并提出完善广州南站地区开发管理机制，支持收储地块加速开发，建设站城一体、产城融合的高铁门户枢纽新城，与万博商务区、长隆旅游度假区、广州足球公园联动融合发展。

抓手则是广州南站临站经济区建设。今年4月，番禺区政府层面表示，盘活南站片区资源、做优做强临站经济，对区域高质量发展具有重要意义。

临站经济建设也引起国家层面的重视。今年6月，国家发展改革委规划司调研组赴番禺区实地调研广州南站临站经济建设。调研路线首站选在南站万科中心——这是临站经济区较为成熟的产城融合项目，集企业总部、酒店、会展、公寓、商业于一体。某种意义上说，调研指向的是商务方面。

目前来看，广州南站商务能级还有待提升。以商务区体量为例，截至2025年，广州南站商务区已引进超600家企业，同年虹桥国际中央商务区法人企业数量已近10万家。

交通连通性的改善，有望为广州南站商务能级导入打开新的空间。

今年9月18日，新建广州站至广州南站联络线工程盾构施工进入最后冲刺阶段，项目建成后将串联广州站、广州白云站、广州南站三大铁路枢纽。届时广州南站至市中心通勤时间缩至15分钟，意味着广州主城区和各大CBD与广州南站，将基本实现半小时高效通勤，扩大广州南站“流量入口”。

图片来源：广州交通

胡刚认为，在通勤效率提升的表层价值之外，从长远城市发展布局来看，广州南站可以通过统筹交通、生态、公共服务与商务配套，集聚法律服务、高端会务、政务咨询等生产性服务业，带动高端商务、总部经济落地发展，最终实现系统性的片区功能升级。

文字 | 刘旭强

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