北京
本周末，新加坡滨海湾街道赛道将首次举办冲刺赛。对车队和车手来说，这又多了一层挑战。
和任何一条街道赛道一样，新加坡向来是F1车手的大考——他们需要在周末逐步提速、建立信心，直到排位赛。而作为夜赛，额外的难题不只是街道赛道常见的抓地力逐步提升，还有从白天到黑夜不同时段带来的条件变化。再加上高温和残酷的夜赛日程——车手和车队成员常常要在凌晨收工——新加坡一直是赛历上最艰难的分站之一。
一次练习，直接进排位
今年冲刺赛制又加了一个维度。所有人只有周五的FP1一次练习来熟悉赛道，随后就要直接投入冲刺排位赛——这意味着他们必须比平时在街道赛道更早把速度推到极限，风险自然随之而来。
更麻烦的是，唯一的一次练习在白天进行，紧接着的冲刺排位赛在夜里，而冲刺赛本身又将在阳光下举行。想要找到一套同时适配所有条件的理想调校，对谁都不容易。
“这会非常有意思，”基米·安东内利说，“首先，在城市赛道跑冲刺周末总是很有挑战，因为赛道变化太快，每个时段都会完全不同。”
“而且明天的FP1在白天，排位赛在夜里，差别会非常非常大。但这对我们车手、对车队来说都是很好的挑战。”
抓地力变化是关键
应对不断变化的抓地力条件将是关键，马克斯·维斯塔潘认为，在练习中从一个好的基准开始很重要。
“和每年一样，你知道白天抓地力会少一点，”他说，“轮胎可能也会更吃力一些。但最重要的是在FP1就立刻找到好的赛车平衡。这大概会对整个周末帮助很大。”
“冲刺周末总是很忙乱，要做出正确的选择。有时候你的选择更好，有时候别人的更直接。但目前很难知道会怎么发展。”
“当然，白天跑冲刺赛和夜里跑，挑战是不一样的。但同时我们也知道这条赛道很难超车。”
“所以我认为归根结底，最重要的是冲刺排位赛或者正赛的排位，因为那通常决定了你的最终名次。”
正如有些车手需要更多时间才能提速，有些车队更擅长带着适合某条赛道的赛车到场。刘易斯·汉密尔顿相信法拉利属于这一类，因此可以从FP1开始就保持强势。
“我确实认为我们通常在FP1就能很快进入状态，大多数时候都是如此，”他说，“之后随着时段推进，有人追近，有人拉开。但我认为我们的模拟团队做得非常出色，大多数时候赛车在全年都处在一个不差的位置。”
“所以我希望我们能从正确的位置起步，来到新加坡、只有一次练习，这很令人兴奋。每个人情况都一样，可能好也可能不好。但明天看看会怎样吧。”
阳光对轮胎做了什么
亚历克斯·阿尔本也认同从扎实调校起步的思路，他对昼夜变化有一个有趣的观察。
“与其说是温度，不如说是太阳出来和落下时对轮胎的影响，”他说，“通常你在FP1和FP3会看到，轮胎很容易升温并进入工作状态。而太阳一落，轮胎的反应就完全不同了。但我们已经习惯了，因为每年这里都是这样。”
“就调校变化而言，你进入这个周末时会带着更多基准，一些我们知道能用的东西，一些适合大多数赛道的东西。”
“很可能你会偏向信心一侧，无论是通过车身高度、悬挂，还是整体调校上稍微偏转向不足，然后以此为基础，用不同的方式搭建整个周末。”
赛程对每个人都一样，但对阿尔维德·林德布拉德来说，考验尤其严峻，因为他是场上唯一的新秀。
这位英国车手本赛季已经在冲刺周末学习过其他赛道，但他也认同新加坡会格外棘手。
“夜赛通常就是这样，有些时段会在白天进行，”他说，“所以五个时段之间并没有那种一致性。是的，这是额外的挑战。”
“我想说我可能更能联想到F2。我得回看去年的数据，看看圈速提升了多少。”
“在F2时经常是这样，我们白天用硬胎练习，然后夜里用软胎排位，圈速会快上五秒。我不觉得这里会有那么多，但我经历过重新出场后抓地力大增、必须马上适应的情况。”
在一条两侧都是墙的赛道上建立信心，对林德布拉德来说会比任何人都更难，因为到目前为止他只在模拟器里见过这条赛道。
“你还是可以逐步建立，但方式显然非常不同，”他说，“我期……”
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