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轨道交通行业动态
原文作者：Markus Montigel
徐纪康 提供素材
一、轨道交通创新历史分析
轨道交通早期曾是前沿创新代表。例如，1843年英国Bricklayers' Arms枢纽的机械式联锁装置，属于当时先进的机械逻辑计算设备，与Babbage机械计算机属于同一时代。迪士尼线路20世纪70年代就应用移动闭塞、部分地铁实现无人驾驶。ETCS系统、CBTC系统、PTC系统等，都是基于多项发明与技术发展诞生的铁路创新成果。
但是，时至今日，机械联锁仍在部分线路中使用。同时，部分高技术背景人才（如软件工程方向）进入轨道交通行业时，常会对大量老旧信号设备仍在服役使用而感到意外甚至震惊。非轨道交通专业人士会发现轨道交通创新速度慢于多数行业，不光是信号系统，轨道交通通信的迭代速度也远落后商用通信行业。
二、创新、发明、技术改进之间的区别
1、发明（invention）：创造全新想法/方法；
2、技术改进（improvement）：把原有事物做得更好，在原有框架内优化；
3、创新（innovation）：将全新想法/方法投入实际应用，产出差异化、更高效的产品、流程、服务、技术，推向市场，核心是做不一样的事，而非把旧事物优化。
三、影响轨道交通创新的原因分析
1、轨道交通属于成熟产业，创新项目投资回报很难快速兑现。
2、创新想要产生价值，往往需要在庞大的轨道交通路网中大范围部署，协调难度远高于仅需局部落地的其他行业。而且，本身维护大规模、异构、广分布、高安全可靠的轨道交通基础设施就是极高难度的工程，导致部分人士对于创新有所抵触。
3、利益冲突也会阻碍创新。例如，ETCS研发阶段，业界曾提出车载设备接口标准化，因为接口标准化可以同时缓解兼容性、全周期维保、碎片化收益、安全认证等多项问题。但是，最后遭行业内的拒绝。
4、多方协作的困难。任何单方面都无法独自实现轨道交通创新，需要政府机构、轨道交通运营企业、设备供应商、科研机构等协同合作，共同制定消除创新壁垒，兼顾各方利益，才能实现创新的落地。
四、结论
轨道交通创新落地困难的12项具体原因，如下：
1、新技术与现存老旧基础设施不兼容；2、新理念与国家铁路机构组织文化不匹配；3、新技术不符合现行法规、运营作业流程；4、在轨道交通专业人员视角下，该创新并没有对应真实业务需求；5、创新提出方不被行业信任、缺少合适专业背景；6、创新提出机构无法保证长达50年以上全生命周期的技术支持；7、轨道交通管理者评估项目不具备商业可行性；8、全球层面具备商业价值，但行业碎片化，本地部署无法释放潜在收益；9、应用场景差异过大，设备供应商判断市场体量不足以支撑研发投入；10、仅零部件层面实现创新，缺少标准化，升级替换时必须同步改造多家其他供应商的系统；11、安全认证获取难度大，或是存在无法解决的责任风险；12、无法设计出可行的全轨道交通路网升级实施路线图。
因此，轨道交通不可能出现类似手机行业的快速颠覆性变革，但渐进式演化创新是完全有必要且可行的。真正的创新需要对未来铁路运营模式形成清晰愿景，同时要有推动者持续推动愿景落地，保障投资能够获得回报。
素材来源：投稿
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