湖南
近期湖南沅陵县对“恳请支持推动益吉高铁沅陵段及配套货运铁路建设”问题进行了公开答复，答复提到“修建益阳至吉首高铁项目已上报国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司、国家发展和改革委员会，争取纳入国家铁路网中长期发展规划。”
如果单看这个回复，会让人觉得这条高铁还挺有盼头，但如果结合去年以来的答复就会发现，它的纳规前景其实并不乐观。
如果翻阅去年6月沅陵县发改委针对“沅陵县何时能修建火车高铁站的问题”的答复，会发现今年的答复核心思想基本和去年一样。
沅陵县对益吉高铁的最新答复
细微的区别是，去年的表述是“拟上报”，今年变成了“已上报”，上报对象方面今年除了提到国家发改委外，还增加了国家铁路局、国铁集团。
事实上，早在去年沅陵县回复之前的1个月，也就是去年5月份，湖南省发改委就在相关人大建议中答复称“我委专文报请国家相关部委单位请求支持将益吉铁路纳入国家中长期铁路网规划。根据初步反馈，益吉铁路纳规问题还需结合国家路网规划布局进一步深化研究。”
从这个答复来看，事实上规划中的益吉高铁纳规问题已经被初步否决。
对于这个结论，去年9月湘西州在对《关于将吉益高铁纳入交通“十五五”规划的建议》的答复中也明确提到了同样的结论。
益吉高铁大致走向
对于该线路的走向问题，去年沅陵县在官方答复中提到：根据初步规划，项目全长约260千米，设计时速350千米/小时，线路起自益阳南站，往西依次经益阳市赫山区、桃江县、安化县，怀化市沅陵县，湘西州泸溪县，引入吉首市张吉怀高铁吉首东站，向西连接黔吉和铜吉高铁，预计总投资396.5亿元。
其实，之所以沿线希望规划建设这条高铁，除了沿线县域有希望通高铁的需求外，很重要的一个原因是线路北边的黔张常铁路设计速度只有200公里，属于渝厦高铁的速度瓶颈。规划时速350公里的益吉高铁，可以提升渝厦高铁该区段的时速标准等级。
但从现实来看，益吉高铁北边有黔张常铁路，目前运能并未饱和，南边有沪昆高铁，属于平行高铁，并不符合政策要求。
并且，沿线途经的都是一些县域城市，客流明显不足，预期收益也明显偏低，但投资却要近400亿元。在我国高铁审批越来越难的当下，显然可能性非常低。
湖南省十五五铁路发展规划示意图
而且随着黔吉高铁今年即将开工，该高铁建成后可与张吉怀高铁、沪昆高铁等构成重庆至长沙的时速350公里高铁大通道，项目建设的必要性、迫切性会进一步降低。
从今年初发布的湖南省十五五规划纲要来看，湖南省也并没有提及该高铁。
而且从今年早些时候湖南省官媒报道披露的“湖南省十五五铁路发展规划示意图”来看，也没有该高铁的线站位。
并且，现阶段湖南省依然还有大量拟开工和储备开工项目，比如黔吉高铁、广清永高铁、澧县至张家界高铁、益娄高铁、长九高铁等，短期难有精力和资源顾及该高铁。
可以预见的是，该高铁将长期停留在地方研究层面，争取纳入国家规划将是地方的常规动作和最终目标，只是很长一段时间或难有成果。
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