山东
不少老粉吐槽大众之前的纯电车型，底子不错但智能化跟不上国产对手，马上11月上市的ID.ERA 5X，算是大众专门针对国内市场交出的全新答卷。在我看来，这台车最大的看点就是CMP纯电平台搭配CEA电子电气架构，把大空间、激光雷达、持续OTA打包放进紧凑SUV里，但高配才有全套智驾硬件，入门版本会有取舍。
先聊聊外观造型，延续ID.ERA家族简约硬朗的风格，封闭式前脸配上贯穿LED灯带，大众LOGO可以点亮，灵眸矩阵大灯辨识度很高。车身长宽高4560/1896/1630mm，轴距直接做到2815mm，短前后悬的设计，车长看着不大，内部空间却越级，车尾同样配备贯穿尾灯，线条干净利落。
拿来和比亚迪元（参数丨图片）PLUS、吉利银河E5对比，同级别多数车型轴距卡在2700mm上下，ID.ERA 5X这个轴距优势很突出。客观来讲，外观走稳重家用路线，没有很夸张的运动套件，追求炫酷外观的年轻人可能觉得不够炸裂，车身偏宽，狭窄小路错车的时候要多留意。
再来讲内饰配置和智驾部分，这里只解读官方公开硬件信息，不去聊实际座舱感受。云栖智舱采用极简布局，悬浮中控大屏搭配全液晶仪表，电子怀挡设计，带无线充电模块，标配全景天幕，五座布局，后排地板纯平。智驾方面，高配车型搭载192线激光雷达，搭配MTK8676的4纳米车规芯片，行云智行系统支持城市道路、高速、自动泊车多场景辅助。
横向对比过去大众ID系列老款车型，以前想要高阶智驾基本没有，这台新车直接跟上国内主流方案。短板也很明显，激光雷达和全套城市NOA只有高配版本才有，低配直接砍掉这套硬件，想要完整的智能体验，预算就要往上走，而且是测试车谍照，最终量产配置还会有小幅调整。
动力续航搭载联合电子后置永磁同步电机，峰值功率155kW，最高车速175km/h，提供45.8kWh、58.5kWh两种电池包，CLTC续航分别是415km、520km。悬架采用前麦弗逊加后多连杆独立悬架，保留德系底盘调校思路。这套动力放在紧凑家用纯电SUV属于稳妥够用的水平，后置电机布局，日常城市代步很合适。短板同样摆在明面上，全系后驱，没有四驱版本可选，520km是CLTC工况，冬天低温环境，实际续航会有缩水，电池容量不算大，长途出行需要规划好充电站点。
放到市场层面来看，ID.ERA 5X是大众想扭转合资电车被动局面的关键车型，把国产用户看重的长轴距空间、激光雷达、整车OTA全部安排上，不再是以前那种拿来主义的海外旧方案。但它的取舍也很现实，高低配硬件差距拉开，想要全套智驾就要加钱。
那么问题来了，靠着全新平台加上激光雷达加持，ID.ERA 5X能不能打破合资纯电SUV的尴尬处境呢，我的看法是产品思路终于看懂国内消费者，最终能不能热销，上市定价是决定性因素。您怎么看呢？欢迎回复评论！
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