山东
#10月·每日幸运签#
10月9日，华为乾崑发布了2026国庆假期用户出行报告。统计周期是10月1日到10月7日，数据很具体：辅助驾驶活跃用户159.72万人，活跃用户占比90.17%，辅助驾驶总里程5.53亿公里，累计使用时长776.3万小时，覆盖国内369座城市。
十个车主里九个开了智驾。这个比例本身就说明问题。放在两三年前，很多车主买了带智驾功能的车，新鲜劲过了就关掉不用。现在的情况完全不一样了。
安全方面的数据是最值得看的。假期里系统主动避免可能发生的碰撞5.82万次，触发人驾防御性驾驶1.45万次。疲劳检测提醒2092万次，分神检测提醒5475万次。用户开车跑的范围也很广，最北开到大兴安岭，最南到三沙市。这些提醒数字加起来接近7600万次，平均每天超过一千万次。这意味着大量司机在长途自驾中被系统反复叫醒、反复拉回注意力。
华为能做到这个水平，核心在于技术路线的选择。华为坚持多传感器融合，把摄像头、激光雷达、毫米波雷达的数据整合在一起做判断。纯靠摄像头在夜里或者下大雨的时候容易出问题，暗色物体被背景噪音掩盖，逆光、镜头沾水都会导致识别失效。华为的做法是让不同原理的传感器互相补位，一个看不清楚的时候另一个顶上。配合全维防碰撞系统，前向自动紧急制动的最低触发速度从4公里每小时降到了1公里每小时，侧向防碰撞从30公里每小时降到10公里每小时。简单说就是，慢速场景里也能刹住了。
行业对比方面，华为乾崑智驾在P3中国智能驾驶测评中已经连续三年排第一。上一代系统的数据显示，ADS辅助驾驶状态下平均在一次严重碰撞前已安全行驶1035.6万公里，是普通人驾水平的5.75倍。
不过数据好看是一回事，真实体验是另一回事。有个车主评价：“以前开长途到服务区就累得不想动，这次全程让乾崑智驾盯着，到了还能陪孩子玩。”也有车主说高速上跟车启停不用自己踩，堵车心情都好了不少。这些感受说明智驾在长途场景里，确实解决了真问题。
但国庆期间，也有车主在群里吐槽，开了一年的通勤隧道，智驾突然要接管，直接往墙上怼。高速上大货车贴过来，系统不躲，差点出事。车质网上也有投诉案例，有车主反映在辅助驾驶状态下车辆向右侧偏移撞击护栏，车上两名小孩受伤。这些不是个别现象。
引望智能驾驶产品线总裁李文广说过一句话，纯视觉方案在黑夜、逆光、雨天等条件下会出现明显失效，道路中小尺寸障碍占比偏高，仅靠视觉难以稳定规避风险。这段话反过来理解就是，即便是多传感器融合的方案，也不可能覆盖所有情况。极端叠加场景仍然是难题。
华为公司高级副总裁靳玉志在今年的智能电动汽车发展高层论坛上表示，L3是走向完全自动驾驶无法跳过的必经阶段。他强调华为公布安全出行报告的目的是，给用户公开透明地呈现辅助驾驶系统现阶段的能力。这句话的潜台词是，现阶段的系统能力是有边界的。
5.82万次避免碰撞确实说明系统的主动安全能力在提升，但投诉案例同样说明，它依然会失误。华为乾崑官网自己也写了提示：目前乘用车搭载的ADS仍为辅助驾驶系统，不能替代驾驶员操控，驾驶员应保持注意，做好随时干预的准备。
这个假期的真实图景大概是这样的：智驾在高速跟车、堵车缓行、自动泊车这些场景里确实好使，90%的活跃用户占比不是刷出来的。但一碰到施工路段、异形障碍物、系统没见过的复杂路况，它就会露怯。把5.82万次避撞当成“智驾已经安全了”的证据，和因为有投诉就否定它的价值，都是偏的。
真正有用的态度可能是这样：知道它擅长什么，也知道它搞不定什么。长途高速上让它帮你盯着，但手别离开方向盘。复杂路段自己来，别赌它能不能识别。数据是数据，命是命。
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