天津
懂车帝发布视频显示，尊界V800在时速100公里紧急制动时，刹车踏板金属支架发生断裂，画面中能够看到踏板被踩下瞬间支架先弯曲后裂开，视频未提及人员伤亡情况，并说明测试由第三方机构在专业场地完成而非实际道路驾驶，事件引发舆论关注，公众对华为汽车产品的安全性产生疑问。
其实王高飞那天在微博上就说了，尊界V800是江淮生产的，华为只负责智能座舱和驾驶系统，机械部分根本和他们没关系，很多人把“华为赋能”当成“华为造车”，这个误会很常见，就像你请设计师装修房子，结果水管坏了，你去怪设计师没选好管子，可人家根本没碰过水管。
王高飞还提到一个关键点,部件坏了不一定等于出事,他举了某品牌的例子,以前因为踏板间隙问题召回十几万台车,但之前一辆都没出过事故,意思是缺陷存在,但没造成后果,就不能直接说是致命危机,这个角度挺实在,我们总习惯看到零件裂了就喊要命,但安全真正的底线是有人真受伤。
有网友问华为为什么从不召回产品，实际上华为没有独立制造汽车，召回需要由车企负责，江淮汽车具备资质和流程，如果出现问题他们会处理，现在大家看到"尊界"标识就以为是华为的责任，忽略了背后复杂的代工关系。
特斯拉去年遇到刹车踏板疲劳问题，很快主动召回车辆，回应也很透明，有些新势力车企出现类似问题，拖了17天才承认，尊界现在还有时间，如果能在72小时内拿出技术分析、临时解决方案或者开放检测通道，或许还能挽回一些用户信任。
现在新能源车一年能卖出快一千万辆，但处理机械问题的办法还是老样子，车主先投诉，媒体再报道，厂家最后才动手解决，不像飞机那样数据自动传回去，问题早早就发现，华为给车子装了聪明的大脑，但没有把造车的数据连起来用，这个缺口挺大的
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