北京
市场监管总局批准发布《出租汽车无障碍运营服务规范》国家标准，编号GB/T 48311—2026。这份标准面向的不只是轮椅使用者，还包括老年人以及其他有无障碍出行需求的群体，目标是把出租车的运营服务质量拉到一个可检查、可培训、可追责的水平线上。
标准落地后，最先被改变的是企业的日常动作。它要求企业建立无障碍运营服务管理制度和应急预案，把专用装置使用、基础手语沟通纳入驾驶员技能培训内容。预约渠道也不能只留一个入口，手机应用程序、人工热线等多种方式都要提供，相关信息要在显著位置公示。
培训清单里多了手语
驾驶员这一端的要求写得很具体。接单后要主动联系乘客，确认用车时间、轮椅携带情况等关键信息。面对不同乘客，服务动作也不一样：协助使用轮椅的乘客上下车；为视力障碍乘客描述环境、妥善安置导盲犬；与听力或言语障碍乘客沟通时，可以使用手势、书写等方式。
企业还要定期开展无障碍运营服务质量检查，检查内容覆盖预约信息服务、专用装置状态、乘客舱设施、清洁卫生及投诉渠道等方面。这意味着无障碍服务不再是临时帮忙，而是被拆成了可逐项核对的条目。
停靠站点的硬指标
停靠站点部分给出了明确的尺度要求。地面应坚固、平整、防滑且不积水，坡度不大于1:50。路缘侧应设净宽不小于1.5米的轮椅通道，与停车位无高差；有高差处要设缘石坡道，并衔接周边无障碍设施。地面还要划停车线、轮椅通道线及无障碍标志，停车位设置无障碍标志牌。
专用装置方面，无障碍出租汽车应在靠近路缘侧配备导板或轮椅升降装置。车门须满足不少于0.8米通行净宽、不低于1.3米入口净高的要求。车内应配置轮椅固定与乘客约束独立装置、防滑扶手、安全抓手等设备，乘客舱净高宜不小于1.35米，车窗控制装置要便于乘客独立操作。
近年来，我国已发布登机轮椅车、城市轨道交通和公共汽电车无障碍运营服务、城市轨道交通适老化设施设备配置等多项国家标准。此次发布的这份规范，将进一步完善无障碍出行服务标准体系，为保障残疾人、老年人等群体平等出行权提供支撑。
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