股价两连跌停，尊界回应刹车踏板支架断裂

尊界以免费升级回应，既是对舆论的直接反馈，也在客观上承认部件存在优化空间。

一则第三方制动测试视频，将上市两个月的尊界 V800 推入舆论中心。10月8日，懂车帝发布实测视频，称3辆尊界V800在100公里每小时至0的紧急制动测试中，刹车踏板支架接连断裂。事件发酵当天，尊界汽车晚间发布官方情况说明，宣布将进一步优化部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。二级市场上，江淮汽车股价连续两个交易日跌停。

据懂车帝公布的测试细节，三辆 V800 均在多次全力制动后出现踏板支架断裂：第一辆在第3次全力制动时断裂，第二辆在第4次全力制动时断裂，第三辆在第2次全力制动时断裂，踏板力峰值为1612牛。三辆车来自不同批次，前两辆为测试方租用车辆，第三辆为全新购入，分别于今年8月、9月生产，但三车断裂位置相同、断口形态几乎一致。截至发稿，懂车帝方面未对测试环境与车辆状态的进一步细节作出补充说明。

视频发酵过程中，部分网友截图传播 "4589 牛"踏板力数值，质疑测试存在暴力操作。懂车帝随后回应称，"4589牛"系高速摄像机与检测设备液晶屏刷新帧率不同，拍摄时出现数字残影，真实峰值数据为1612牛，"网传暴力测试并不存在，而是正常的刹车踏板大力制动"，并强调百公里制动测试"并非极端工况，是汽车实测最基本的科目之一"。

10 月8日晚，尊界汽车就制动踏板支架底座相关问题发布情况说明。尊界方面表示，制动系统按照高于国家标准（GB 21670-2025、GB 7258-2026）、高于行业标准（QC/T 788-2018）的要求完成全流程开发与验证；自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障。尊界同时称，用户安全永远是第一优先级，即便在非标准的极端测试工况下，仍希望为用户提供更高的安全冗余，将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择；对相关部件的设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强。

同日，江淮汽车投资者关系处人士在回应媒体时表示，已把相关情况记录下来并向相关部门反映，建议关注后续消息。

资本市场的反应更为直接。10 月8日，江淮汽车盘中跌停，收报24.72元，成交额超36亿元，盘中封单一度达11万手；10月9日，江淮汽车盘中再度跌停，报22.25元，跌幅9.99%。而就在本轮下跌之前，江淮汽车刚经历一轮明显上涨：9月11日至30日，公司股价累计上涨超过42%，并因9月28日、29日、30日连续三个交易日收盘价格涨幅偏离值累计超过20%，构成股票交易异常波动。涨停潮与跌停潮在十余个交易日内接连出现，尊界品牌的市场关注度在股价层面被充分放大。

尊界 V800 的销量基本盘并不大。该车与V680于今年8月5日上市，V800三款配置起售价分别为76.6万元、86.6万元和101.6万元，V680起售价64.8万元。江淮披露，两款车型预售23天合计订单突破1万台；鸿蒙智行官方数据显示，两款车上市24小时合计大定订单超过3500台。9月下旬，V800与尊界S800 Grand Design典藏大观在合肥尊界超级智慧工厂向车主交付，尊界S800累计交付量已突破2万辆。

从目前的公开信息看，事件双方存在两个核心分歧点。其一，测试工况的认定：懂车帝认为百公里制动是基础测试科目，而尊界强调其为 "非标准的极端测试工况"，并以"用户实际使用场景未发生断裂"作为主要抗辩依据。其二，故障样本的一致性：三辆车来自不同批次、断裂位置相同、断口形态几乎一致，这一细节指向部件本身的设计余量或工艺一致性问题，而非单台车辆的偶发缺陷，这或许是该事件比单起故障更受关注的原因。

需要指出的是，尊界此次回应并未否认测试视频中车辆发生断裂的事实，而是以 "未发生在实际使用场景"为前提提出免费升级方案。这意味着官方事实上认可了该部件在超出常规使用强度下存在失效风险，免费升级的范围、新旧部件的差异以及升级后的验证标准，仍待进一步披露。对一款起售价超过76万元的车型而言，制动系统的可靠性是用户决策的基本前提，此次事件后续的检测结论与升级执行情况，将直接影响尊界品牌的信任基础。

事件也把第三方实测与车企质量体系的关系重新摆上台面。汽车媒体以极限工况检验产品可靠性是行业常见做法，而车企能否在测试结论与真实使用场景之间建立清晰边界，考验其技术解释能力。尊界以免费升级回应，既是对舆论的直接反馈，也在客观上承认部件存在优化空间。