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德国时间10月7日，保时捷在资本市场日发布面向2035年的全新中期战略“Sportwagenschmiede35”，德语直译为“跑车锻造工坊”。核心方向一句话：不卷销量卷单价，把最贵的那批车卖出更高价。
按照规划，保时捷最贵的1万辆顶级车型平均售价中期将提高约20%，从今年的约27万欧元提升至2030年的超过33万欧元；顶级车型在产品组合中的占比也将从目前约三分之一提升至45%。
为了支撑这个定价，保时捷从产品端做了三件事。一是车型衍生版本减少约20%，把资源集中到高利润的D级、E级市场；二是个性化定制业务销售额做到现在的6倍；三是开发一款定位高于911的中置发动机超跑平台。动力路线上，保时捷回归纯电、插混、内燃机三线并行，其中911明确不推纯电版本。
降本方面动作也不小。中期内管理岗位要减少40%，整体计划削减约9000个岗位，同时研发成本降20%、生产人工成本最多降30%、销售和分销成本降20%。盈亏平衡点要压到年销量20万辆以下，中期目标营收410亿到450亿欧元，销售回报率10%到15%。
这个调整背景其实不难理解。2026年上半年，保时捷营收172.29亿欧元，同比下滑5.1%；全球交付12.23万辆，同比少了16.5%。营业利润13.48亿欧元，同比增长33.9%，但主要靠成本控制拉动。放到全年看，2025年保时捷销售回报率仅1.1%，而2024年还是14.1%。
中国市场的压力尤其明显。上半年保时捷在华交付14501辆，同比下降32%，占全球销量的比例已经降到了约12%。CFO白禹翰之前预计2026年全年在华销量大概3万辆左右，经销商网络年底也要缩到80家。另据外媒报道，保时捷内部预测未来中国市场占全球销量的比例会降到10%以下，CEO骆明楷在采访中提到，目前公司的计划里不包括中国市场复苏。
来源：车观察
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