浙江
2026年10月6日，据Military Watch Magazine、The War Zone（TWZ）、Air & Space Forces Magazine消息，美国空军正在为F-47第六代战斗机准备一套全新的飞行测试方案，试图用数字工程和并行测试来压缩研发周期。但多家外媒直言：中国六代机项目仍然领先数年。
测试方法变了什么？
空军测试中心指挥官马克·马萨罗准将10月6日介绍了新思路。核心是把“发展测试”和“作战测试”合并推进，不再等飞机完成全部研发测试后才让作战人员介入，而是从一开始就让作战测试人员参与需求定义和评估。这套方法已经在F-15EX上用过，F-15EX成为美国空军第一款发展测试和作战测试并行完成的战斗机，B-21轰炸机也采用了类似做法。
另一大变化是数字工程的深度应用。空军测试中心正在用更强大的图形处理硬件和软件工具来改进数字模型。物理飞行测试收集的数据会反馈到计算流体力学模型和其他仿真系统中，让工程师更快评估设计变更的影响。马萨罗还强调软件测试要采用迭代方式，不断评估能力，让决策者持续了解可以向作战部队交付什么。
但进度不等人。
F-47首飞计划在2028年，服役时间预计在2030年代初期。而中国的两款第六代战斗机——成飞和沈飞分别研制的型号——已经在2024年12月完成首飞，到2026年10月已经试飞了近两年。这意味着F-47首飞时，中国六代机已经飞了四年。
更棘手的是发动机。F-47设计围绕NGAP自适应循环发动机，推力预计在3.5万到4万磅之间，燃油效率和热管理远超现有第五代发动机。但这台发动机要到2030年代初才能完成集成，首飞只能先用过渡发动机凑合。与此同时，中国的歼-36四架原型机累计试飞已超5000小时，核心验证完成率超过80%。
美国空军部长肯德尔早在2023年就承认，数字工程技术的价值被“过度炒作”了。F-22和F-35从进入工程制造阶段到服役都花了超过15年，F-47能否打破这个魔咒，数字工程说了不算，时间和产能说了算。
美国空军想用“虚拟测试+并行评估”来抢时间，但中国已经用真机实飞抢跑了四年。F-47的测试方法再先进，也追不上已经飞在空中的中国原型机。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
