江苏
太平洋航展上，一名飞行员身着喷气式飞行服，与一架飞机低空齐飞。这个画面之所以让很多人停下来多看几眼，是因为它把"人背个背包上天"这件事，从科幻片搬到了现实航展上。飞行服喷着尾焰，贴着飞机编队飞过，速度、姿态都像模像样。不过，看热闹之余，这身行头的技术底细和它离真正的战场有多远，更值得拆开说说。
先看喷气式飞行服是怎么飞起来的。这类装备的原理不复杂，本质上就是把几台微型涡喷发动机绑在人的躯干和手臂上，通过调节喷口的推力方向和大小来控制姿态和速度。飞行员手臂上各有一台小发动机，喷口朝下后方，靠手臂动作改变推力方向实现转向。电影里钢铁侠那种"想怎么飞就怎么飞"当然做不到，现实中这套系统需要飞行员高度集中精力，双手必须时刻把持控制喷嘴，稍一分神就会失控。这也是为什么这类表演看着惊艳，却很难直接往军用方向套——你不可能让一个战士背着喷气背包在天上腾出手来开枪、扔手榴弹或者操作设备。
喷气背包这条路，各国不是没试过。2019年，英国皇家海军陆战队就曾在"打击手"号巡逻艇上测试过英国重力工业研发的喷气背包，飞行员依靠微型喷气发动机在20节航速的艇只之间完成了跳跃起降。英国人的想法很明确：用喷气背包解决舰艇之间、舰艇与岸滩之间的快速转运问题。但测试也暴露了这套系统的老毛病——发动机噪音巨大、热辐射高、续航只有几分钟。更致命的是双手必须把持喷嘴，根本无法在空中执行持枪射击或用工具这样的动作。所以英国海军的这次试验热闹了一阵，最后没有大规模列装，原因就是它更像一件"会飞的交通工具"，而不是"能打仗的武器平台"。
跟喷气式飞行服相比，另一条技术路线正在更实际地往前推，那就是电动涵道飞行器。国内在杭州2050大会上公开亮相的"腾云210"，就是这条路线上的代表。它采用三涵道电动垂直起降架构，最大载重超过80公斤，续航20分钟以上，飞行速度可达每小时80公里。跟喷气背包比，它有几个本质上的不同：涵道外壳把高速旋转的叶片包在里面，极大降低了近距离碰撞的安全隐患；电动驱动没有高温喷流和巨大噪音，隐蔽性好得多；最关键的，它配备了全自主飞控系统，能自动抵消阵风扰动，使用者在空中可以实现"双手离杆"——悬停时可以轻松举枪瞄准、操纵终端。这就把单兵飞行器从"交通工具"往"空中作战平台"的方向推了一大步。
"双手解放"这四个字，是单兵飞行器军用价值的命门。喷气背包时代，人飞上天还得死死攥着控制杆，那就什么都干不了；一旦飞控系统接管了稳定和悬停，飞行的人才能腾出手来执行任务。腾云210的出现，意味着中国兵器装备集团旗下的智能创新研究院，已经把单兵飞行器当成一个正经的军用装备方向在做，而不是航展上的表演道具。它的应用场景也都能落到实际：舰间转运、临检拿捕、岛礁急救、垂直突击。一艘船到另一艘船，以前要放小艇、搭跳板，现在一个士兵背着飞行器直接飞过去，几分钟到位；海警临检可疑船只，不用再冒着风险靠帮登船，人可以飞过去降落；岛礁上的急救伤员，直升机太贵太慢，单兵飞行器可以作为补充手段快速抵达。这些场景不需要飞行器飞几百公里，只需要"短距离、低空、快速抵达"，恰恰是电动涵道飞行器最擅长的区间。
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