国庆车市观察：新势力守价，燃油车求生

作者赵昱|编辑郝琳

10月1日，部分新势力和自主品牌车企率先交出“金九”成绩单：比亚迪9月销量超46万台，零跑汽车连续三个月交付新车超10万台，小米汽车月交付量首次触及4万台水平线。而主流合资与豪华品牌暂未公布月度销售数据。

随后的国庆黄金周是传统购车旺季，也是观察终端市场的一个窗口。《凤凰WEEKLY汽车》走访十余家传统豪华品牌、主流合资品牌及新势力品牌门店后发现，假期到店看车人数较平日明显增加，处于城市核心商圈的新势力门店更是客流不断；燃油车降价已成惯性，新能源品牌的认知度较几年前明显提升。

路过鸿蒙智行展台时，记者听到一组顾客边走边聊华为智驾；蔚来门店里，有人向同伴说起换电站分布，认为“高峰期比到处找充电桩省事”；一家人路过理想汽车门店，老人说了句“后排空间大，坐久不累”。

小米汽车门店客流明显多于周边品牌，澎程系列展车到店，虽无现车，但每台展车都“座无虚席”，不断有顾客在看车或坐进车内体验空间。

多名顾客正在体验小米澎程N90（图/《凤凰WEEKLY汽车》）

乘联分会分析称，7月末以来汽油累计上调已超830元/吨，燃油车消费意愿持续受抑制。往年“金九”是大盘普涨，首购、换购一起释放，燃油、新能源都能分到增量；今年是存量博弈，此消彼长，增量基本集中在新能源，燃油车似乎没有新增需求。9月1日至27日，全国乘用车市场新能源零售渗透率达到65.7%。

销量数字与零散的门店现场拼在一起，呈现出一个分化加剧的市场，各品牌也进入了不同的节奏。

新势力的黄金周，不打“价格战”

9月新势力交付量榜单上，零跑汽车单独处在10万量级，连续多个月位居新势力之首。

零跑汽车之后，第二梯队差距不大，小鹏集团月内交付新车4.13万台，小米汽车交付超4万台，鸿蒙智行、蔚来公司、极氪品牌、理想汽车交付量分别为3.75万、3.74万、3.72万及3.18万台，均在3万至4万台区间。

央国企汽车集团旗下的新势力品牌中，埃安昊铂BU、深蓝汽车9月销量在3万台以上，极狐汽车受新车上市影响，当月销量上浮超三成至2.15万台，岚图、智己、阿维塔的销售规模与头部新势力仍有差距，但环比均有所增长。

国庆假期，记者相继来到北京某核心商圈内的蔚来、理想、小鹏、小米汽车四家门店，销售人员直言品牌未推出专项现金优惠。鸿蒙智行展台销售人员表示，享界G9、智界RX、新款智界R7、问界M8均处于首销期无额外让利，但尚界Z7有一定优惠。

智界RX停放在展厅显眼位置（图/《凤凰WEEKLY汽车》）

阿维塔对8月上市的阿维塔07L提供5000元的厂家置换补贴和5000元的金融方案补贴——贷款可选五年0息，或前两年免息叠加5000元现金补贴，希望让新车上市初期的热销态势得以延续。

极氪门店显眼位置摆放着黄金周购车礼遇的海报，上面标注着：10月1日至7日期间提供最高12000元保险补贴、最高10000度电卡的抽奖奖励以及五年0息的金融补贴。

极氪品牌门店外放置有优惠信息海报（图/《凤凰WEEKLY汽车》）

绝大部分品牌现行政策以金融贴息、置换补贴、选装权益为主，并非简单粗暴的现金优惠。可以明显感知到的是，当价格竞争变成常态，长假不再是品牌的最佳促销节点，也不再是消费者的唯一决策窗口。

今年上半年，多数车企年销目标完成率徘徊在三成左右；车企以高频新品投放维持曝光，短期热度消退后，却少有车型能形成稳定的销量基本盘。第四季度车企将进入销量冲刺期，数百款新车展开全面角逐。存量市场下，行业或将迎来新一轮洗牌。

燃油车阵营，从各自为战到抱团求生

相较于地处热门商圈的新势力门店，传统豪华品牌和主流合资品牌门店虽在假期迎来客流高峰，但依旧相对冷清。

《凤凰WEEKLY汽车》国庆期间来到北京一家宝马经销商门店时，有三组消费者同时在店内看车，一名主播在一旁对着手机屏幕热火朝天地讲解。

宝马门店内，一名主播正在直播（图/《凤凰WEEKLY汽车》）

展厅最显眼的位置停放着销售主力宝马X3和一辆待出售的宝马i5展车。根据销售人员提供的价格信息，指导价31.8万元的宝马X3 xDrive25L优惠后裸车只需26.8万元，叠加保险、上牌、服务费后，落地价只需不到31万。5系、7系优惠力度更大。

豪华品牌大幅优惠已是老生常谈，真正引发行业内外广泛关注的是近期南北丰田的股权变动。

9月28日，广汽集团公告，拟通过发行股份的方式购买一汽股份持有的一汽丰田50%股权，并募集配套资金。交易完成后，一汽股份将成为广汽集团第二大股东，一汽丰田将成为广汽集团合营公司。

公告发出后，市场对“南北丰田合并”作出多种解读。10月5日，一汽丰田发布声明称，公司目前全系车型产销、迭代规划按计划有序推进。针对“一汽丰田或将彻底退出历史舞台”“丰田大降价”等不实言论，公司保留法律追责权利。

国庆期间，记者分别走访广汽丰田与一汽丰田经销商门店。对于不同经销商之间的价差，销售人员称各家优惠幅度差别不大，“因为燃油车本身已经没有太多降价空间。”广汽丰田威兰达、汉兰达、塞纳车价优惠4万至6万元，一汽丰田RAV4荣放等车型让利3万至6万元，与节前相比未见明显调整。

广汽丰田经销商门店内放置有明显的车辆优惠信息（图/《凤凰WEEKLY汽车》）

目前，一汽丰田仍将作为独立运营主体存续，但一汽、广汽双方暂未公布南北丰田的具体协同方式，卡罗拉与雷凌、RAV4荣放与威兰达、皇冠陆放与汉兰达等姊妹车型仍在各自渠道销售。但双方的合作无疑将减少产品内卷，提升资源利用率，形成合力。中汽协数据显示，2025年南北丰田合计销量占合资乘用车销量的17.03%，是合资阵营体量最大的单一品牌体系。

更早之前，广汽菲克已于2025年宣告破产，成为合资燃油车退潮的一个典型事例；同年底，东风本田发动机公司划转至广汽本田名下，本田体系在零部件层面先行整合。

今年，Stellantis与东风签署了新的合作备忘录，试图为持续萎缩的神龙汽车寻找新出路。奔驰、宝马、奥迪在年内先后与自动驾驶头部供应商Momenta达成合作，几乎在同一时间做出了相同选择。

黄金周订单如何转化，合资品牌9月成绩如何，南北丰田渠道怎样调整，答案在接下来三个月甚至更长时间内都会逐步揭晓。车市分化并非黄金周才出现，国庆门店只是让这种分化变得可以被看见。