北京
猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，近日，保时捷宣布了面向2035年的全新战略，这家以911车型闻名全球的车企正式宣布放弃过往的规模导向发展思路，转而全面聚焦高溢价跑车路线，计划通过精简组织架构、加码高端车型与专属定制业务，将盈亏平衡点降至20万辆新车销量以内，同时打造定位高于911的全新中置引擎超跑系列，重塑品牌跑车基因与盈利能力。
产品规划是此次战略中最受关注的部分，保时捷计划将D级和E级等高利润车型在产品组合中的占比提升至45%，同时将车型衍生版本数量削减约20%，以降低生产与销售环节的复杂度。按照内部预期，每个衍生版本的平均销量中期内可提升约30%。在具体车型上，纯电动718 Boxster与Cayman预计于2028年迎来首个完整生产年度；同年还将推出一款搭载内燃机与插电式混合动力系统的B级SUV，与纯电动Macan并行销售。更长远来看，保时捷将开发全新的中置发动机超级跑车平台，支撑定位高于911的旗舰系列，这标志着品牌自2013年918 Spyder之后再度重返顶级超跑赛道。此外，公司还在探索定位高于Cayenne的D级SUV，产品布局进一步向法拉利等高端跑车与GT阵营靠拢。
动力系统层面，保时捷明确坚持内燃机、插电式混合动力和下一代电池技术三条路线并行，与奥迪共享PPE和PPC平台以实现研发协同。组织架构调整方面，公司已敲定削减9000个岗位的方案，其中管理岗缩减40%，职能部门人员规模中期下降25%，战略目标为30%。生产领域人工成本计划降低至多30%，销售和分销成本降低20%，新车开发成本最高下降20%，质保成本力争降低45%。与此同时，保时捷将剥离Rimac、MHP咨询、电池及电动自行车等非核心业务，并把保时捷工程与保时捷数字合并为保时捷科技公司，以更低成本整合全球研发资源。
财务目标方面，保时捷中期营收预期为410亿至450亿欧元，长期销售回报率目标为15%，汽车业务净现金流利润率目标为12%。作为对比，2026年上半年其销售回报率仅为7.8%，营收约172亿欧元。去年公司营业利润率一度跌至1.1%，引发大众集团数十亿欧元资产减值，也让保时捷控股的分红缩水。新任首席执行官迈克尔·施密特-莱特斯强调，现阶段首要重心是削减成本、强化财务抗风险能力，在进一步冲击更高端市场之前，必须先整顿好内部事务。他坦言所有转变都不可能一蹴而就，但保时捷希望借此重回欧洲盈利能力最强车企行列。
只是，这套面向2035年的战略究竟能否不负众望，帮助保时捷顺利摆脱当下的困境，实现既定的目标，还需时间给出答案。
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