河南
就一个观点，所有的新能源越野车，都只能算是SUV，不能算是越野车。
这两年，大量的车企都在设计方盒子、越野车，然后贴上“新能源越野车”的标签，其实这是一种巨大的营销误导。
什么叫越野车？
你觉得走个烂路，车评人摆拍一下，出个视频，这就是越野车了？车评人比谁都懂，真正的越野场景，是极其复杂的，是无法用视频展现出来的。
越野车讲究的是极致的可靠、耐用性，还得有很强的脱困能力，玩过越野的人都知道，没有不陷车的越野车，相互营救，你拉我拽，能从各种各样的复杂、未知路况中穿越出来，这才是一台合格的越野车，该有的基本素养。
所以，越野车的两个基本评判标准：
1、可靠、耐用、极致的稳定。
2、不错的越野能力。
第一，什么叫可靠的耐用性，传统的真硬派越野车，底盘就是钢铁，能走各种各样的烂路，遇到剐蹭、穿刺等极端情况，是不怕任何折腾的。
新能源越野车呢？几乎都是底部电池包的设计。
底部电池包设计，最大的问题就是：即便电池包做了很强的防护，所谓的几毫米防护，它能保证最基本的剐蹭，但能扛得住中等强度的穿刺吗？
没有一个车评人敢说可以。
另外一个更重要，大量的售后看到底盘剐蹭，直接就是两句话：坏了不归我管，请自费维修，所以新能源越野车最大的问题，不是能不能越野，而是越野之后，你的“善后问题”，大概率会陷入到一个扯皮的状态。
别说新能源越野车了，我之前有一台纯电SUV，卖车的时候发现底盘有个小孔，某检测机构给出的检测结果是“问题车”。
其实我的使用场景就是日常代步，市区+高速。
想一想，如果你真的开着某一台新能源越野车去越野，回来一看底盘像是被改了刀的五花肉，出了问题售后管不管？
这是一个巨大的问题，车企可以给你把电池包的防护做到最高，但问题是，售后服务能不能配套跟得上。
事实是跟不上的，因为售后本质上是需要盈利的，他的站位和消费者需要维修的心态是对立面，所以“找瑕疵”是售后上岗的基本培训。
所有的车企都跟你说他们的底盘能防刮蹭、穿刺、大力度撞击，这么告诉你的目的，本质上是说不会自燃、着火、报故障码，可以正常使用，没有车企跟你说，这么做了之后，质保还在。
所以，听我的，想越野，别碰新能源越野车。
另一个，新能源越野车，都太重了！执行不了高强度的越野动作，越野车讲究的是轻量化，越重的车，深陷泥潭的概率越大。
当然，新能源越野车的马力、扭矩更大，这是对应的优势。
一台好的越野车，需要综合素养，轻量化、动力表现要均衡，新能源越野车是车身重、马力也大，对应的脱困难度不小，尤其是电池包没电之后，难度继续放大。
绝大多数的新能源越野车，其实都不太能真正出去越野。
当然，我说的越野车，泛指传统意义上的越野车，比如说牧马人（参数丨图片）、丰田FJ这些车，他们具备真正强大的越野能力，而且可靠、耐用。
越野不怕陷车，就怕面对各种突发情况时，产品应对能力跟不上。
新能源越野车，最大的特点其实是改善了城市使用场景，比如说油耗更低、代步成本更低，科技感更好、动力表现更好。
但真要去越野，还是要算一笔账。
一笔后期维护、质保的账，4S店在你越野之后，还给不给你质保，另一笔就是真正出去越野的时候，它的应对能力，到底有传统越野车的几成能力。
所以我理解的新能源越野车，本质上都是SUV，它们还够不到越野车的高度，不是不能越野，而是越野一次的代价，比你想的更高。
把整车最贵的电池包放在底盘下，和石头、钢铁来回摩擦，最后换来的可能就是残值大幅度下滑、后期失去质保。
想买台越野车，老老实实买台油车，是最不会出错的选择。
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