湖北
保时捷利润暴跌92.7%，宣布裁掉9000人，准备把管理岗位砍掉40%，另外车价准备涨20%。我们先看看这92.7%到底有多惨。去年保时捷营收362.7亿欧元，下滑9.5%；营业利润从56.4亿欧元掉到4.13亿；销售回报率从14.1%跌到1.1%，也就是说卖100块的车只赚一块一。销量也崩了，2025年全球卖了27.94万辆，下滑10%；中国市场只卖出4.19万辆，暴跌26%，比2021年高点少了60%。连续八年全球最大单一市场丢了。纯电Taycan最典型，2023年卖了约4.1万辆，2025年只剩约1.6万辆。为什么？国产百万级纯电仰望U9、蔚来ET9把客户分流了。保时捷CEO自己承认纯电Taycan推出太早。
我们来回顾一下保时捷这家豪门企业的历史。创始人费迪南德·保时捷创立了大众品牌。1933年，希特勒宣布要让每个德国家庭有车，指标是坐两个大人三个小孩，时速100公里，售价1000帝国马克以下。当时德国人月均收入才140马克。希特勒把设计任务交给了保时捷。1938年，大众工厂在沃尔夫斯堡奠基，品牌叫做Volkswagen，德语就是人民的车，后来叫做甲壳虫。保时捷第一款跑车356还跟甲壳虫共享零件。
回到正题。利润暴跌，保时捷怎么办？搞了一个战略叫“跑车锻造工坊35”，核心一句话：不追求卖得多，追求每辆赚得多。意思就是不和你打价格战了，所以要涨价20%。保时捷出了三招。第一招，砍人。与员工代表达成一致，削减9000个岗位，承诺核心员工岗位到2035年不强制裁员，靠自然流失和自愿离职；管理岗中期砍40%，职能部门减25%。第二招，砍车。车型的衍生版本砍到20%，研发成本降20%，生产人工成本降30%。第三招，涨价。顶级车型均价提高20%，定制业务收入做到现在的6倍。车少了，人少了，每辆卖得更贵。
有人问利润暴跌还敢涨价，有人买吗？保时捷赌的就是品牌稀缺。它要把盈亏平衡点压到年销20万辆以下。2025年卖了27.9万辆，比20万还有空间。中期目标销售回报率回到10%到15%，从1.1%干到15%，难不难？我看反正不容易，但它的底牌是卖的不止是车，是身份的象征。豪门保时捷走过100年，今天走到了十字路口。这条路到底对不对？市场会给出答案。您觉得保时捷能翻过这道坎吗？咱们评论区聊一聊。
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