浙江
“绿水青山，就是金山银山”
撰稿｜凌铮
审核｜九哥
出品 | 出海湃
一石激起千层浪。
10月8日，汽车资讯平台懂车帝公布尊界V800制动测试视频，相关话题随即冲上热搜。
按照懂车帝的介绍，三辆车在封闭场地反复进行时速100公里至静止的紧急制动，制动踏板支架底座分别在第3次、第4次和第2次测试时断裂。
该视频发布后的当天，与华为合作打造尊界品牌的江淮汽车股价收于跌停。
当晚，尊界汽车发布情况说明。
尊界称，自首批车辆交付以来，用户实际使用中未发生同类故障，视频中的测试属于“非标准的极端测试工况”。
不过，尊界同时表示，将优化相关部件设计，为已交付用户提供免费升级选择，并复核设计验证、试验边界及生产质量管理。
国内的讨论很快传到海外。国外媒体怎么看这场争议？在国外，汽车测试又是谁来做、怎样做？
01｜海外媒体报道了什么
视频发布后，“尊界V800刹车踏板支架断裂”等话题在国内迅速登上热搜。
海外媒体也很快关注到了。
意大利汽车媒体MotorBox、克罗地亚汽车俱乐部旗下刊物Revija HAK介绍了懂车帝的视频；瑞典汽车网站Carup还报道了尊界随后提出的设计改进与免费升级计划。
还有更权威的国际财经媒体。
彭博新闻社当天就刊发报道，聚焦在懂车帝评测视频发布后，尊界方面的回应，以及江淮汽车股价下跌。
02｜国外怎么测
在国外，汽车测试并非只有一种单一制度。
汽车媒体、汽车俱乐部、安全评价机构和政府部门都可能测车，但各自回答的问题不同。
德国汽车俱乐部ADAC公布的汽车测试方法中，制动是操控性能项目之一。测试车辆加载200公斤，提速至时速100公里后全力制动，以10次测量的平均值评价制动距离，同时评估制动响应和可控性。
美国汽车媒体Car and Driver采用另一套公开方法：从时速70英里刹停，连续做五次，第六次在约一英里的冷却行驶后进行。它以六次中第二好的结果报告制动距离，也借此观察连续制动后的性能变化。
安全评价组织测试的范围更广。
Euro NCAP由欧洲政府、汽车俱乐部、消费者组织和保险机构等共同支持，评测时会考察碰撞保护及主动安全表现。但它不是政府机构，星级评价也不是车辆上市必须取得的法定认证。
美国IIHS则是由保险业支持的独立非营利机构，开展碰撞保护和事故预防研究与测试。
政府机构又是另一层。
美国国家公路交通安全管理局NHTSA的车辆研究与测试中心不仅开展防撞、碰撞保护等研究，也进行缺陷分析，以支持安全标准和缺陷处理。
国外个人视频创作者同样会测试汽车。
2025年，YouTube创作者马克·罗伯用特斯拉Model Y的Autopilot与一辆配备激光雷达的车做障碍物测试。
视频发布后，争议集中在测试的是Autopilot而非更高阶的FSD，以及测试车辆与激光雷达厂商Luminar的关系；引发争议后，另有车主换用FSD重做了相似场景。
至于此次事件中受关注的踏板力，国外的制动测试测什么？
懂车帝的评测视频发布后，国外的汽车媒体MotorBox和Revija HAK的早期文章都写到了“4589牛”的踏板力。
懂车帝后来回应称，该数字是高速摄影机拍摄检测设备屏幕时产生的显示残影，实际峰值为1612牛；并且表示，时速100公里至静止的制动测试是汽车测评的基本科目之一。
美国NHTSA对制动标准FMVSS 135的解释写明，一项从时速100公里开始的冷态制动试验，要求车辆在不超过500牛的踏板施力下，于70米内停住。不过，这里的500牛是该项试验的踩踏力上限，不是踏板支架的断裂强度标准。
NHTSA收录的一份2013款福特F-150测试记录把每次刹停的踏板最大和平均施力、踏板行程、制动距离及减速度列在同一张表中。
当然，除了整车刹停表现，行业还关注结构能否承受极端制动。
03｜测试结果如何获得信任
一个测试能否说服公众，除了机构名称，还要看车辆来源、测试条件、测量方式和结果如何披露。
ADAC、Car and Driver公开了各自的制动流程，让读者知道他们测了多少次，以及如何汇总或选择结果。两者采用的起始速度和测试安排不同，最终制动距离当然也不能直接横向比较。
个人创作者的测试也会遇到相同的问题：车辆和软件版本、测试场景与合作方关系，都会引发追问。
反复全力制动需要专业场地、驾驶人员和安全措施。测试结果公开后，原始数据能否查阅、出现争议时能否及时更正，也影响公众对结果的理解。
这也是懂车帝这次的评测引发争议的原因。
毕竟，作为一个商业机构，懂车帝如何确保自己评测的规范、科学，以及是否受到了合作方的影响，这是懂车帝需要直面的质疑。
有意思的是，懂车帝的主测试视频在B站、微信视频号等平台已无法正常查看。
但这次评测带给外界的震动是前所未有的，争议也不会在短时间内平息。
对于尊界来说，既然疑问已经提出，未来要进一步取信用户，就还有很长的路要走。@
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