江苏
据TechCrunch等多家媒体报道，特斯拉已将其在欧洲市场的驾驶辅助系统名称由“Full Self-Driving (Supervised)”改为“Tesla Assisted Driving”，这一调整标志着特斯拉在欧洲监管压力下作出的重大让步。此前，该名称遭到德国联邦交通部的明确反对。
更名让步：从“全自动驾驶”到“辅助驾驶”
德国交通部长斯特芬·比尔格本月早些时候公开表示，将软件称为“全自动驾驶”具有误导性，因为该系统并未完成全部驾驶任务。德国交通部发布的消息称，比尔格上月与特斯拉进行了沟通，特斯拉随后主动提出了更名建议。
这一更名并非简单的品牌调整。据报道，德国联邦交通部拟支持特斯拉FSD监督版进入欧洲市场，但提出了两项关键前提：一是将产品名称改为Tesla Assisted Driving，二是将自动行驶超出道路限速的幅度上限设定为10%。
德国本土至今尚未正式批准FSD上路使用，但作为欧洲最大汽车市场，其表态愿意支持该系统，被外界视为一个明确信号。
值得注意的是，“Tesla Assisted Driving”这一名称并非临时新设。根据今年早些时候更新的特斯拉中国版车主手册，FSD重新在中国上线时同样预计使用“特斯拉辅助驾驶”这一名称。
马斯克的推动与欧洲监管的阻力
马斯克多年来一直致力于推动FSD在欧洲获批。他在2025年6月发文称，“FSD在欧洲将拯救车内人员以及行人、骑车者、宠物等弱势道路使用者的生命。请让你们国家的政府知道，你们希望获批。”今年3月，他又写道，欧盟“极端监管负担”“扼杀了欧洲的创新”。
德国交通部长比尔格在推动欧盟审批方面表现积极。他表示：“我的目标是让特斯拉驾驶员能够尽快在整个欧盟享受到辅助驾驶带来的好处。”比尔格称，德国希望在维持高标准安全的前提下推动创新，并强调驾驶员对车辆控制仍然“百分之百负责”。马斯克随后在X上发文“Danke Schön”（非常感谢）回应比尔格的支持。
然而，欧盟层面的审批并非坦途。原本定于10月6日开展的欧盟全区域FSD审批投票已向后推迟，最早要到12月才会进行。正式投票时，特斯拉至少需要拿到15个国家支持，达到特定多数票才能通过。
瑞典、法国以及欧洲道路安全委员会等此前均表达过反对意见。此外，10%的超速限制针对的是FSD的速度偏移功能——在现有版本中，该功能允许系统在特定工况下最高超出道路限速50%，这一直是欧洲监管机构的关切重点。
技术能力提升与安全争议并存
特斯拉的软件近年来能力确实有了显著增强。报道指出，过去该系统更像车道居中与自适应巡航的结合，如今已成为部分车主几乎100%日常驾驶都在使用的驾驶辅助系统。FSD可进出停车位，并在市区道路和高速公路上导航。
特斯拉对这项技术信心十足，最近甚至允许FSD在感知到即将发生碰撞时介入驾驶员对车辆的控制，即使FSD未处于激活状态。
但争议从未消退。路透社本周报道称，特斯拉为在欧洲获批而开展的活动建立在“有缺陷的公司安全研究”和“有缺陷的研究”之上。报道还指出，荷兰汽车安全监管机构RDW面临来自特斯拉及其大量线上支持者的激烈压力。
FSD也因被指在事故发生时处于启用状态而成为美国联邦调查和民事诉讼的焦点，其能力较弱的上一代系统Autopilot已与数十起致命事故相关。在法官裁定特斯拉就Autopilot能力进行了欺骗性营销后，特斯拉已于今年早些时候停止提供Autopilot。
更名能否帮助特斯拉在欧洲大陆实现更广泛应用，进而带来潜在的新收入来源，仍有待欧盟投票的最终检验。
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