北京
文/王梦瑶
以前每逢电商大促，快递行业就得“渡劫”：仓库爆仓、快递堆成山、配送小哥跑断腿。
如今历史正在改写：仓库里机器人“飞檐走壁”，3D立体设备自动分拣，道路上无人快递车越来越多……大促期间快递爆仓的情况，已经越来越少见。
痛点背后就是机会。从仓储、分拣、运输到配送，民营企业一直是中国快递物流业主力军，靠的就是嗅觉灵、反应快、商业化能力强。
现在，他们又成了“无人物流”这条新赛道上的头号玩家。
机器“飞檐走壁”、自动分拣，“快递爆仓”成历史
电商大促即大考。对上游仓储分拣而言，仓储布局、分拣效率和准确率，直接决定包裹多久能送到消费者手上。
福建顺丰运营的泉州特步物流数智运营中心内，近13万平方米的仓库里货架林立，152台带抓手的“小龙虾”机器人攀爬在十几米高的货架上抓取货品，地面上高速播种车沿着自动化链路纵横穿梭，一群机器人工作得热火朝天。
泉州顺丰特步物流数智仓负责人林文泉介绍，鞋服行业线上线下等多业务并行，电商大促期间订单集中爆发，仓储、发货压力极大，需要构建更强大的供应链物流体系。该仓库整体采用全流程自动化作业设计，整体峰值吞吐能力超160万件/天，电商出库峰值20万单/天，可高效应对日常及大促峰值订单压力。
在分拣环节，纯靠人工拣选分货效率低、差错率高。
广州艮业信息科技有限公司创新事业中心总经理左文介绍，过去其主要为快递企业研发智能分拣设备，2023年发现上游仓储环节的提效需求后，开始思考把快递行业已经成熟的智能分拣技术迁移到仓库里。
该公司研发的3D播种墙通过利用垂直空间，可以在更小面积内实现对碎片化、多渠道、多目的地订单的高效分拣，拣选效率比人工作业提升了5倍左右，准确率达99%。
无人配送车放量增长，主流快递企业开始规模化应用
“以前1000件快递，起码得跑两趟才能拉完，小哥一天下来大半时间都耗在了来回路上。”广东佛山圆通速递平洲北网点经理欧阳朝阳向记者表示，从网点到驿站约3公里，此前全靠小哥们驾驶电动三轮车往返周转，现在只要扫描快递装车，就可把接下来的工作都交给无人快递车。
据介绍，该网点自去年投入这台容积6立方米的无人车后，末端配送综合成本下降30%，快递员每天花在路上的重复跑腿时间减少了40%。
据新石器慧通科技股份有限公司(下称新石器无人车)佛山区域公共事务经理江宇哲介绍，这台无人车搭载12个高清摄像头，通过自研的感知模型能稳定通过雨雾、窄巷、小区闸口等复杂场景。
新石器无人车副总裁尹训国告诉国是直通车记者，快递物流是新石器无人车最成熟的场景，今年618大促期间，新石器无人车全周期累计运营里程达2263万公里，同比增长超10倍。该公司投入快递物流场景车辆数同比增长266%，服务覆盖国内300余座城市、近6000个行政村。中国邮政、顺丰、中通、圆通、申通、韵达、极兔、京东物流等11家主流快递企业均已规模化应用。
行业机构统计，2025年国内无人物流车交付量约3万辆，同比激增逾350%，保有量超过3.5万辆，覆盖城市300余个。官方预计，2026年无人配送车保有量有望突破10万辆，2028年将超过32万辆。
快速响应需求，发力规模化落地，民企成“无人物流”主力军
一线市场，总能催生出最真实的需求。无人物流能实现爆发式增长，离不开一众民营企业对市场信号的快速捕捉与响应。
尹训国表示，民企决策链条短，直接面向快递网点、产业园区、商业商超等终端市场，能够快速响应差异化场景的定制化诉求。
“以新石器为例，我们从末端配送核心痛点切入，无人车产品可快速完成特定场景的适配与落地，项目推进效率优势显著。”他说。
极强的商业化能力，也是民营企业能成为“无人物流”研发与落地主力军的关键。
尹训国指出，民企商业化导向明确，天然注重投入产出效益，能将无人车打造为可批量复制的经济型配送工具。目前新石器已在全国多座城市实现常态化运营，充分验证了末端无人配送的商业可行性，推动行业从“示范试点”阶段迈向“日常应用”阶段。
中国人民大学经济学院教授王孝松对国是直通车记者表示，民企技术落地能力强，能快速把技术转化为产品，并且有持续迭代和量产能力，能够形成“成本下降-更多应用”的正循环。
王孝松称，未来行业数智化会沿着“全链路自动化”和“数据驱动决策”两个方向深化，民营企业持续推动技术创新，不断开拓落地场景，将会在其中发挥更为重要的作用。
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