河北
10月4日7时30分，河北港口集团秦皇岛港股份有限公司铁路运输分公司机车司机许达准时到岗，与上一班同事完成工作交接。
许达的主要工作，是驾驶机车将一节节车厢推送至卸车机房。港口到港货量逐年加大，待卸车厢也随之增多。但自从驾驶起新能源机车，他的作业强度大幅降低，作业体验与工作效率实现双向提升。
今年32岁的许达，已有10年工龄，是公司为数不多既能驾驶传统机车，也能操作新型机车的司机。
近年来，河北港口集团秦港股份锚定绿色港口发展方向，加快推动港口铁路运力绿色转型。2023年7月，秦港股份第一台新能源机车上线运行，这是国内首台利用退役机车改造、可满足牵引6000吨级的绿色低碳环保型纯电动调车机车。
许达是该机车的第一位司机。“当时特别好奇，那么大、那么重的机车怎样用电来驱动呢？”许达说，他学习的专业是内燃机车驾驶，上班后驾驶过东风5型、东风7G型、东风10DDA型等不同时期的主力机型，从没想到过能用电驱动机车运行。
新能源机车上增加了蓄电池、变流柜等新设备，相较于内燃机车，提速更快、噪声更小，机车司机的工作环境也随之改善。由此，河北港口集团绿色转型迈出坚实一步，开启机车焕新之路。
今年年初，机车第二轮焕新完成，4台崭新的新能源机车正式投入使用。“这4台机车采用磷酸铁锂动力电池组作为牵引动力源，功率更大，达到2000千瓦，自重近140吨。”许达介绍，新车块头更大，力气也更大，每次“推”50多节火车车厢很轻松。
在公司东区东风库，崭新的“电2”新能源机车在阳光下闪闪发亮。“闸瓦、砂子正常，油位正常，机车状态良好。”上一班的司机下车，与许达进行交接。
检查完机车，许达进入驾驶室。“你看，头顶就是大空调，四周还有散热器，里面冬暖夏凉。车辆的各种数据在操作台都能看到，驾驶起来很舒服。”许达笑着说。
车辆启动，几乎听不到声音。半小时后，许达驾驶这辆车“推”着50多节火车车厢向卸车机房驶去。
“现在秦港股份共有5台新能源机车。”秦港股份铁运公司技术设备部部长杨旭介绍，这些新能源机车每年可减少二氧化碳排放2000余吨，相当于700余辆轿车的年尾气排放量。
目前，秦皇岛港西港区铁路作业已实现新能源机车全覆盖，东港区重点作业区域也已将新能源机车作为主力机型，实现碳排放与运营成本协同压减。
来源：河北日报（记者：张辉）
编辑：崔婷婷 编审：高源
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