车企芯片巨头冲进机器人赛道，中国一年要造十万，哪些人先受影响

10月9日，国家知识产权局的公示栏里，多了一份外观专利。专利权人是比亚迪，专利内容是一个人形机器人。

专利图上，黑白配色，身高约一米六，脑袋上没有屏幕，肩膀、手肘、膝盖全是关节，能走、能站、能伸手抓东西。

就在同一天，杭州云深处发布了新一代人形机器人，当着镜头往身上哗哗浇水；前一天，优必选的机器人进了一汽大众的物流车间；再往前几天，宇树的机器人摆上了美国沃尔玛的货架，英伟达被曝再往人形机器人公司Figure，砸十亿美元。

造车的、卖芯片的、搞电商的，像约好了日子，全往一个门里挤。

一个去年还在台上跳舞、翻跟头的新鲜玩意儿，怎么这几天突然成了所有人抢着下的金蛋？热闹归热闹，这东西到底是真要进厂打工，还是又一场炒概念的资本狂欢，咱们把账一笔笔摊开看。

先把这几天的事，按时间捋一遍，你就知道有多密集。

10月7日，外媒曝出，英伟达正讨论再向美国人形机器人公司Figure，追加十亿美元投资。

10月8日，优必选官宣，跟一汽大众达成合作，把人形机器人送进物流车间，干搬运、分拣的活，还要建示范产线。

10月9日这一天，两桩事凑一块儿。上午，比亚迪的人形机器人外观专利，头一回对外曝光；下午，杭州云深处发布全新一代行业级机器人DR02，主打一个刮风下雨、天寒地冻，都能在户外干活。

再往早了说，9月里，宇树的G1机器人，已经摆上了沃尔玛美国官网，普通消费者点几下鼠标，就能买一台中国造的人形机器人回家。

名单拉出来一看，全是熟面孔。比亚迪、小鹏是造车的，宇树、优必选、云深处是专门做机器人的，英伟达是卖芯片的，沃尔玛是搞零售的。

这帮人过去各干各的，如今齐刷刷站到同一条赛道上。你要说这里头没有名堂，谁信。

这里头有个现象，值得琢磨。冲在最前面、动静最大的，恰恰是几家车企。

比亚迪递了专利，小鹏的机器人IRON，已经在广州、肇庆的工厂里试运营，何小鹏干脆把机器人业务的负责人换成自己，亲自挂帅，喊出2026年底规模量产。

造车的放着好好的车不造，为什么非要来凑这个热闹？

答案就藏在四个字里：家底相通。

你拆开一辆新能源车看看，里面有什么？电机、减速器、电池、传感器、智能驾驶的芯片和算法。你再拆开一台人形机器人，里面还是这些东西。

机器人要走路，靠的是关节里的电机和减速器；要认路、躲障碍，靠的是摄像头和感知算法；要续航，靠的是电池。这些零部件，车企造了十几年，供应链现成的，工人现成的，连工厂的流水线都是现成的。

比亚迪一年造几百万辆车，电机、电池都是自己的，它要造机器人，很多零件直接从自家货架上拿，成本比别人低一大截。

说白了，造车和造人形机器人，在根子上是一门手艺。别人从零起步，车企带着一整套家伙事儿下场，当然冲得快。

场面话讲完，得看真数据，这东西到底造了多少、卖了多少。

工信部在今年的世界人工智能大会上给了个数：2026年全年，中国人形机器人整机产量，有望头一回突破十万台。

十万台是什么概念？2025年，这个数字是一万三千台；2024年，全球出货量只有两千三百台。两年时间，从两千多台冲到十万台，一年翻好几倍。今年上半年，中国出货的人形机器人超过四万台，占了全球的九成七。

更硬的底气在零部件。业内测算，人形机器人核心零部件的国产化率已经超过九成，电机、减速器、丝杠这些过去被国外卡着的关键件，如今国内都能自己造；几家头部企业手里的订单，已经排到了2027年。

可数字背后，还有另一笔账，没那么好看。

说白了，大多数机器人眼下还在当“演员”，没当上“打工人”。

卡点就在成本。行业里有个共识，一台机器人降到五万元以内，才真正划算，能跟工人抢饭碗。现在能进厂干活的工业级机器人，单台采购价约十万，算上后期运营、维修，总成本可能要五六十万。

消费级的倒是降得猛。宇树的小尺寸机器人降到两万九千九，松延动力一款不到一万，已经杀进万元以内。宇树全系列的平均售价，两年从五十九万降到十六万，降了七成多。

价格在往下走，可离“进厂打工”那道门槛，还差一截。也正因为这样，今年的机器人大会头一回设了“采购日”，49家央企带着电网、矿山、工厂的12个真实需求，现场来“点菜”。

这盘棋，地球另一边的马斯克，早就盯上了。

今年，特斯拉干了件破天荒的事：把弗里蒙特工厂里，原来生产Model S和Model X的产线，整个停掉、改造，用来造第三代Optimus机器人。这是人类头一回，把一座汽车工厂改成机器人工厂。

马斯克的胃口极大。第三代Optimus今年夏天启动量产，今年目标造五万到十万台，先全塞进特斯拉自家工厂搬货、装配，2027年才对外卖；长期规划，年产能一百万台，单台成本压到两万美元以内，折合人民币约十四万。

十四万一台，不知疲倦，不要社保，二十四小时连轴转。这个数字一旦真兑现，对制造业的冲击，可想而知。

可理想很丰满，现实很骨感。截至今年二季度财报，特斯拉对外交付的Optimus，还是零；财报里的口径，也从“量产”悄悄软成了“生产”。外界盛传的“周产一千台”，供应商说那是媒体口径，官方从没认过。真正的大规模量产，被推到2027年夏天。

美国人形机器人的另一个尖子Figure，来头不小，背后站着OpenAI、英伟达、微软，融资一轮接一轮，估值水涨船高。它走的路子跟特斯拉不一样，早早扎进宝马这类老牌车厂，在现成的产线上找活干，分拣零件、搬运料箱，宝马还把更新的型号拿去做物流排序。

一边画着一百万台的大饼、交付为零，一边是中国机器人已经摆上货架、走进车间。这一局谁跑得更实，慢慢就看出来了。

聊到这儿，大家最关心的问题来了：这东西会不会抢人的饭碗？哪些人先受影响？

先说一句，真不用今晚就睡不着觉。不少专家判断，人形机器人大规模进工厂，至少还要三到五年。

眼下能被机器人接过去的，都是些什么样的活？重复性的搬运、分拣，流水线旁拧螺丝，高危的巡检、喷漆，又脏又累又危险的岗位。

云深处新发布的DR02，往身上哗哗浇水，零下二十度到五十五度都能干活，瞄准的就是户外的电力巡检、矿山、管廊，这些人待着遭罪的地方。

这些岗位机器人先顶上去，人反而能从危险和重复里抽身出来。

你去沿海的电子厂、车厂走一圈，这种变化已经在发生。原来一个车间要十几个工人来回搬料箱，如今几台机器人加少量工人就能转起来；被分走的是重复的体力活，新增的是给机器人编程、调试、维护的技术岗，工资往往还更高。只是从流水线工人转到技术岗，中间隔着学习和培训，这才是真正要提前打算的地方。

历史上每一次技术换代，机器替掉旧岗位的同时，也会造出造机器人、修机器人、管机器人的新岗位。

当然，这碗饭端不端得稳，最终还得看一件事：谁能把成本真正降下来，把活干得靠谱，而不是年年在发布会上放卫星、跳个舞就完事。

机器人这条赛道，中国已经把产量、供应链和市场抢到了手里。十万台是起点，不是终点。